試駕丨現代全新悅動 令人充滿驚喜的家轎

時間總是像手中的沙子一樣，不知不覺就會從手中慢慢的流失，遙想上一次悅動換代已經是9年前的事情了。作為曾經的國內幸福家轎「新三樣」隨著時間的推進和時代的變化，這款征戰市場多年的老將顯然也已經力不從心了。在經歷了「9年之癢」之後，全新換代的悅動又將帶給我們怎樣的驚喜呢？

流暢且優雅的外觀設計，一直是現代車型的優良基因。全新悅動的外觀更是將這一基因進一步升華。充滿稜角的六角形進氣格柵讓整個車頭看起來很是凌厲，採用近光鹵素透鏡的大燈組也同樣簡潔銳利，前保險杠兩側霧燈區域與前格柵兩側鍍鉻飾條相連，造型十分别致。在側面的輪廓設計上，設計師們在設計之初就充分考慮了內部空間的使用需求，所以車頂會略高。平直硬朗的線條提升了不少車身的立體感。優雅簡潔的車尾設計有些神似賓士coupe車型的設計，微微上翹的「小鴨尾」搭配樣式幹練的尾燈，使得車尾看起來緊湊而有力量感。

全新悅動的整體內飾布局與以往的其他現代車型均有所不同，這樣的內飾風格很有可能代表著未來現代品牌的全新內飾設計語言。採用雙色拼接的中控台營造了非常溫馨的氛圍，層次分明的功能控制區域功能劃分非常清晰，懸浮式的8英寸中控屏集成了Carplay以及Carlife等手機互聯功能，並且整套系統的流暢程度十分出色。值得一提的是全新悅動配置水平也延續了韓系車型一貫的高水準，自動大燈、電動後視鏡摺疊、自動空調、電動座椅、座椅加熱等舒適性配置一應俱全，拉開了與競爭對手的差距。

得益於在設計之初就考慮的乘坐空間車身設計，使得全新悅動的乘坐空間十分出色。身高175cm的體驗者坐入駕駛席后將座椅調至最低，頭部空間有著兩拳有餘的頭部空間。保持座椅不動，同一體驗者坐入後排，頭部有著一拳的頭部空間，腿部也有著兩拳有餘的腿部空間。這樣的空間表現令人十分滿意。

在動力系統上，全新悅動搭載了在現代集團車型中廣泛應用的伽馬1.6L自然吸氣發動機。最大功率125Ps/6300rpm，最大扭矩151N·m/4850rpm。與之匹配的是一台來自派沃泰的6速手自一體變速箱。而懸架系統也毫無意外的搭載了前麥佛遜獨立懸架加后扭力梁式非獨立懸架。

單從賬面數據來看，這台1.6L自然吸氣發動機的動力並不出色。但從實際的駕駛體驗中，這台發動機卻讓我有些意外。靈敏的油門初段是日韓車型慣有的調校風格，全新悅動自然也不例外，這樣的調校也使得全新悅動在市區道路中遊刃有餘。而讓我真正感覺到驚喜的是，在試駕過程中儘管車內坐了三個成年人，但這台1.6L自然吸氣發動機在100km/h以後的加速卻不會像其他同級車那樣顯得聲嘶力竭，高速超車毫不拖泥帶水。

這台賬面數據平平的1.6L自然吸氣發動機能有著這樣的動力表現，我想與來自派沃泰的那台6速手自一體變速箱有著很大的關係。在我對於一台優秀的變速箱認知中，駕駛時越沒有存在感的變速箱就越優秀，全新悅動上所搭載的這台變速箱就完美的詮釋了一台優秀的變速箱應有的素質。在溫柔駕駛時，這台變速箱會早早的將檔位在2000rpm之內升上去，保證了良好的燃油經濟性，並且換擋動作極為輕柔平順。在需要加速超車時，這台變速箱也能很好的理解駕駛員意圖，當駕駛員稍微深踩一些油門這台變速箱就能立刻降上一檔隨時待命，如果繼續深踩油門，它可以直接從5檔跳到2檔，整個換擋過程毫不拖泥帶水，並且換擋邏輯極為清晰，且換擋動作不易讓人察覺。

底盤懸架系統的表現是整台車為數不多讓我不是那麼滿意的地方，在經過細碎顛簸路段時，整套懸架系統處理的會有些生硬，路面上的顛簸就好像沒有什麼緩震處理就直接傳遞至車內。而面對路面較大顛簸時，懸架也不能輕鬆的將顛簸化解掉，車身與懸架之間總會有些多餘的彈跳，但整體懸架給人感覺還是相對比較整的，不會給人發散的感覺。

總結：作為佔據著市場份額最大的緊湊級轎車市場來說，如今已經成為自主品牌和合資品牌廝殺最為嚴重的一塊兒陣地。而對於全新悅動來說不僅要提防著同級的福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲等對手，同時還要小心著自主品牌對於這個價格區間的衝擊，好在全新悅動並沒有讓我們失望。頗為養眼的外觀，布局合理的內飾，以及豐富的配置都讓全新悅動在面對競爭對手時佔據著不小的優勢。更何況那出色的動力總成所帶來的優秀的動力感受，是其他同級車型所不能提供的，儘管全新悅動還有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，畢竟全新悅動已經給了我們足夠多的驚喜了不是嗎？