合資1.4T+四驅SUV，為拼銷量只賣9萬，性能不輸JEEP

自從合資品牌開始紛紛推出小型SUV之後，這個原本屬於自主品牌廠商的樂土也開始變得暗潮洶湧。雖然說近些年國貨越來越受到喜愛，但是在汽車方面，人們對於合資車的態度還是要比自主品牌「曖昧」一些。目前主流的合資品牌小型SUV的定價區間都在13-18萬區間，說高不高，說低也不低，如果能控制在10萬以內，可能嗎？別說，找了找，還真有一台車，合資車的身份，優良的越野基因，關鍵是1.4T+四驅，搭配6AT變速箱，起步價只要9萬多，頂配才不到16，這就是長安鈴木的維特拉。

說到維特拉，可能你會有些陌生，但是超級維特拉在越野迷的心目中還是有一席之地的。鈴木的SUV一直以來都比較小眾，不論是吉姆尼還是超級維特拉，銷量上一直都不太好。不過鈴木的SUV卻擁有不少冬粉，可謂愛恨分明。特別是吉姆尼，鐵杆冬粉不比JEEP少。此次推出的維特拉，雖然去掉了超級二字，級別也從緊湊級降到了小型SUV，但是相比其他合資競品，配置卻沒有縮水，加上幾乎可以說是合資車最低的價格，還是有一些競爭力的。

維特拉在外觀方面算是比較時尚的類型，遠看有點三菱ASX勁炫的感覺。兩條寬寬的鍍鉻格柵讓車頭顯得很有橫向張力。大燈與中網相連也是現在很多造型設計慣用的手法。維特拉採用了雙色車身設計，也成為了外形的亮點之一，顯得年輕時尚，車頂、反光鏡等均可以採用異色搭配，很有個性。不過車尾的設計就顯得沒什麼亮點了，樸實平淡的線條和鹵素尾燈，視覺效果比較單薄。

維特拉的內飾在鈴木的車型中算是比較好看的，雖然不如日系車那麼科技精緻，也不如法系天馬行空，但是設計簡約而富有個性，同時各區域間劃分明確。三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，握感不錯。雙圓形儀錶盤中間配備了液晶顯示屏，同時還融入了銀色金屬裝飾。中控區域配備了一塊8.7英寸觸摸液晶顯示屏，其搭載的操作系統與福特的SYNC相似，同時還可支持Carplay功能。中控上方三個圓形空調出風口中間的一個是塊帶指針的表，這種設計還是比較提升車內質感的。車內的材質也是以塑料為主，採用黑銀色搭配，年輕運動。

維特拉的車身尺寸為4175*1775*1610MM，軸距2500MM。車身的寬度和高度在同級別中比較有優勢，比繽智、XR-V、自由俠都要大，但是軸距上的劣勢就比較明顯，只有2500MM。而同級別基本都能達到2600MM以上。軸距上的劣勢直接反映在了後排的腿部空間上，170CM左右的乘坐者，只有一拳多的空間。既然空間受限，那就只能寄希望於座椅的舒適性了，維特拉的座椅內部填充物軟硬適中，座墊及靠背兩側對於身體有良好的包裹性。後排座椅相對於前排更加舒適，也算彌補了空間上的不足。

雖然起步價只有9萬元，頂配車型也不到16萬，但是配置方面也並沒有因此而寒酸。即便是最低配，維特拉也配備了車身穩定系統、16英寸鋁合金輪圈、方向盤音響控制按鍵等配置，而高配車型更是加入了17英寸鋁合金輪圈， LED日行燈、無鑰匙進入/啟動功能、側氣囊和側氣簾、6揚聲器、前泊車雷達、全景天窗、LED大燈（近光）、皮質座椅、定速巡航、GPS導航系統、自動空調、雨量感應式自動雨刮等。看到這些配置，很難想象這是一台不到16萬的合資SUV。所以維特拉的性價比還是比較突出的，這也是為了彌補鈴木品牌上的劣勢吧。

動力方面，維特拉 1.4T提供了1.4T和1.6L兩款發動機，其中最主推的是1.4升渦輪增壓發動機，其最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為220Nm。與之匹配的是6速手自一體變速箱，工信部油耗為5.9L/100km。維特拉的油門踏板被調校的非常靈敏，不必深踩轉速便可達到2000rpm，動力全部釋放之後甚至能從其中獲得一定的推背感，滿足日常絕對是駕駛綽綽有餘。柔韌的懸架能夠充分吸收路面上的細碎振動，面對連續的坑窪路面也能抱住車身，避免產生令人不適的拋離感，不過受制於定價和成本，非獨立后懸在應對較大幅度的振動時還是會使懸架產生多餘的振動。

在2016年的新車質量排行中，維特拉排名高居第四，做工和質量也是他突圍的法寶之一。品牌上不佔優、軸距和空間上也落後於對手，維特拉最大的賣點也就在於其低於同級競品的價格、還算豐富的配置以及出色的駕駛感受了。小眾有小眾的好處，選擇自己喜歡的和合適的，是最明智的。