「榮耀」不是自封的，是開出來的！

緊湊型SUV，歷來就是合資品牌競爭最為激烈，同時也是最大的細分市場。今年5月，銷量破萬的車型就有5款之多，包括途觀、逍客、奇駿、RAV-4、CR-V。如果細看這5款車型，除逍客外，其餘4款均是以四驅、兩驅版高低搭配的形式來爭奪市場。

當然，由於四驅車型價格偏高，在走量上自然要比兩驅車型來得少一些。因此，「2.0L+兩驅」的配置，是目前合資緊湊型SUV的主流。

自去年上市以來，四驅版歐藍德憑藉「2047」（20萬內唯一一款四驅7座SUV）迅速獲得了市場肯定，月均5000台的銷量也成為日系四驅車型的王者。但是，在更為大眾的「2.0L+兩驅」市場中，過去的歐藍德卻只有一款低配的風尚版可供選擇。

為了進一步打開「2.0L+兩驅」市場，歐藍德在原有車型的基礎上，又新推了售價16.98萬元的2.0L兩驅榮耀版，為全面進軍2.0L兩驅市場吹響號角，並很有希望成為挑戰目前銷量前五名的新勢力。

功夫AUTO（微信ID：gongfuauto）最近就在湖南長沙試駕了這款車型。

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和原有的2.0L風尚版對比

榮耀版增加了什麼？

和原來2.0L風尚版相對單一的配置相比，歐藍德榮耀版可以說是作了大幅的增配。通過下面表格，我們能夠有一個清晰的了解。

先來看看外觀部分，對比風尚版，榮耀版在外觀上增加了前霧燈和天窗、行李架，輪轂也從風尚版的那個16寸輪轂，直接換成了18寸的雪花輪轂。

在以外風尚版的基礎上，榮耀版更是直接提供了真皮座椅、電動調節和座椅加熱功能。光是這項配置，如果自己加裝，起碼就需要兩、三千元。

非常實用方便的一鍵啟動、後視鏡電子防炫目、後視鏡一鍵摺疊，也是以前風尚版所沒有的。

空調方面，榮耀版提供了雙區獨立控制功能，而且三菱電機的空調品質，頗有口碑。但是，較為可惜的是，後排獨立出風口依舊沒有配備。

多功能方向盤同樣實現了真皮包裹，手感出色。

安全配置方面，歐藍德榮耀版一樣毫不含糊。一般同級車型只 6安全氣囊，而榮耀版則更是增加了第七個——膝部氣囊。

此外，胎壓監測、剎車輔助、車身穩定系統、牽引力控制系統、上坡輔助系統等豐富的電子安全輔助功能均逐一搭配。

這種全方位的升級，確實讓我們看到了榮耀版的滿滿誠意。最為關鍵的是，雖然增加了如此豐富的配置，但榮耀版卻只比風尚版貴了一萬元。

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駕乘感受如何？

輕盈靈動易上手 轉向精準隔音出色

歐藍德的另外一個主要賣點，當然是全進口的日本原廠發動機，榮耀版上匹配的，是三菱4J11型MIVEC發動機，額定功率達122kW/6000rpm，最大扭矩為201N·m/4200rpm。與之匹配的變速器，是第三代INVECS CVT。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構相信各位也非常熟悉，無需多加介紹。

和許多日系車型的調校一樣，歐藍德榮耀版的油門調校得相當輕盈，即使配備的是CVT變速器，在低速段的加速響應依舊非常直接。起步時絕對不會讓你感到「肉」感。剎車的調校也秉承了日系風格，同樣是靈敏且迅捷。即便是女性車主駕駛，上手也相當的容易。

由於試駕道路條件的限制，這次我們未能體驗到榮耀版在高速路況下的表現，但在低速體驗中，榮耀版的底盤調校同樣顯示出了往舒適性靠攏的改變，一些輕微坑窪和碎石產生的震動，都能夠很好地被過濾。同時，榮耀版的轉向也非常精準，即使是4.7米的車長，在過急彎時都能實現很好的遁跡性。

隔音方面，雖然我們這次沒有帶來分貝計，但在駕駛感受中，風噪、路噪乃至是發動機艙的噪音控制均達到了優秀的水平。

由於榮耀版採用了5座布局，因此預留給2排的腿部空間相對同級別車型來說毫不遜色，但是後排座椅相對較短，對身材高大的乘客來說，支撐相對較為一般。

當然，由於歐藍德可以支持7座布局，所以空出兩個座椅的5座榮耀版，其後備箱的容積，是非常可觀的，再加上二排座椅支持4/6分折。第二排座椅完全放倒后，能提供913L的超大後備箱空間，甚至能夠滿足長途出行的儲物需求。

儘管體驗時間不長，但歐藍德榮耀版還是給我們留下了深刻印象。如果要對比市場售價相近的幾款日系車型：包括奇駿2017款2.0L舒適版、本CR-V 2016款 2.0L經典版、RAV4榮放 2016款2.0L都市版，歐藍德榮耀版在配置上均具有一定優勢。

特別是胎壓監測、膝部氣囊、行李架、車載導航、後視鏡電子防眩光以及分區空調等都是同級別車型所沒有的。

毫無疑問，榮耀版的推出，將改變歐藍德過去只靠四驅車型打市場的局面。通過配置和性價比優勢，歐藍德在2.0L兩驅市場中成為新的攪局者指日可待。