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「榮耀」不是自封的,是開出來的!

「榮耀」不是自封的,是開出來的!

緊湊型SUV,歷來就是合資品牌競爭最為激烈,同時也是最大的細分市場。今年5月,銷量破萬的車型就有5款之多,包括途觀、逍客、奇駿、RAV-4、CR-V。如果細看這5款車型,除逍客外,其餘4款均是以四驅、兩驅版高低搭配的形式來爭奪市場。

當然,由於四驅車型價格偏高,在走量上自然要比兩驅車型來得少一些。因此,「2.0L+兩驅」的配置,是目前合資緊湊型SUV的主流。

自去年上市以來,四驅版歐藍德憑藉「2047」(20萬內唯一一款四驅7座SUV)迅速獲得了市場肯定,月均5000台的銷量也成為日系四驅車型的王者。但是,在更為大眾的「2.0L+兩驅」市場中,過去的歐藍德卻只有一款低配的風尚版可供選擇。

為了進一步打開「2.0L+兩驅」市場,歐藍德在原有車型的基礎上,又新推了售價16.98萬元的2.0L兩驅榮耀版,為全面進軍2.0L兩驅市場吹響號角,並很有希望成為挑戰目前銷量前五名的新勢力。

功夫AUTO(微信ID:gongfuauto)最近就在湖南長沙試駕了這款車型。

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和原有的2.0L風尚版對比

榮耀版增加了什麼?

和原來2.0L風尚版相對單一的配置相比,歐藍德榮耀版可以說是作了大幅的增配。通過下面表格,我們能夠有一個清晰的了解。

先來看看外觀部分,對比風尚版,榮耀版在外觀上增加了前霧燈和天窗、行李架,輪轂也從風尚版的那個16寸輪轂,直接換成了18寸的雪花輪轂。

在以外風尚版的基礎上,榮耀版更是直接提供了真皮座椅、電動調節和座椅加熱功能。光是這項配置,如果自己加裝,起碼就需要兩、三千元。

非常實用方便的一鍵啟動、後視鏡電子防炫目、後視鏡一鍵摺疊,也是以前風尚版所沒有的。

空調方面,榮耀版提供了雙區獨立控制功能,而且三菱電機的空調品質,頗有口碑。但是,較為可惜的是,後排獨立出風口依舊沒有配備。

多功能方向盤同樣實現了真皮包裹,手感出色。

安全配置方面,歐藍德榮耀版一樣毫不含糊。一般同級車型只 6安全氣囊,而榮耀版則更是增加了第七個——膝部氣囊。

此外,胎壓監測、剎車輔助、車身穩定系統、牽引力控制系統、上坡輔助系統等豐富的電子安全輔助功能均逐一搭配。

這種全方位的升級,確實讓我們看到了榮耀版的滿滿誠意。最為關鍵的是,雖然增加了如此豐富的配置,但榮耀版卻只比風尚版貴了一萬元。

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駕乘感受如何?

輕盈靈動易上手 轉向精準隔音出色

歐藍德的另外一個主要賣點,當然是全進口的日本原廠發動機,榮耀版上匹配的,是三菱4J11型MIVEC發動機,額定功率達122kW/6000rpm,最大扭矩為201N·m/4200rpm。與之匹配的變速器,是第三代INVECS CVT。前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構相信各位也非常熟悉,無需多加介紹。

和許多日系車型的調校一樣,歐藍德榮耀版的油門調校得相當輕盈,即使配備的是CVT變速器,在低速段的加速響應依舊非常直接。起步時絕對不會讓你感到「肉」感。剎車的調校也秉承了日系風格,同樣是靈敏且迅捷。即便是女性車主駕駛,上手也相當的容易。

由於試駕道路條件的限制,這次我們未能體驗到榮耀版在高速路況下的表現,但在低速體驗中,榮耀版的底盤調校同樣顯示出了往舒適性靠攏的改變,一些輕微坑窪和碎石產生的震動,都能夠很好地被過濾。同時,榮耀版的轉向也非常精準,即使是4.7米的車長,在過急彎時都能實現很好的遁跡性。

隔音方面,雖然我們這次沒有帶來分貝計,但在駕駛感受中,風噪、路噪乃至是發動機艙的噪音控制均達到了優秀的水平。

由於榮耀版採用了5座布局,因此預留給2排的腿部空間相對同級別車型來說毫不遜色,但是後排座椅相對較短,對身材高大的乘客來說,支撐相對較為一般。

當然,由於歐藍德可以支持7座布局,所以空出兩個座椅的5座榮耀版,其後備箱的容積,是非常可觀的,再加上二排座椅支持4/6分折。第二排座椅完全放倒后,能提供913L的超大後備箱空間,甚至能夠滿足長途出行的儲物需求。

儘管體驗時間不長,但歐藍德榮耀版還是給我們留下了深刻印象。如果要對比市場售價相近的幾款日系車型:包括奇駿2017款2.0L舒適版、本CR-V 2016款 2.0L經典版、RAV4榮放 2016款2.0L都市版,歐藍德榮耀版在配置上均具有一定優勢。

特別是胎壓監測、膝部氣囊、行李架、車載導航、後視鏡電子防眩光以及分區空調等都是同級別車型所沒有的。

毫無疑問,榮耀版的推出,將改變歐藍德過去只靠四驅車型打市場的局面。通過配置和性價比優勢,歐藍德在2.0L兩驅市場中成為新的攪局者指日可待。

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