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錢江貝納利Leoncino （幼獅） 500全國首測

2021/12/25

前幾天看過我們《勁動力酷車》直播的朋友們一定記得，錢江貝納利在山東泰安舉行了隆重的《泰山峰會》，以及復古機車——Leoncino （幼獅）500（以下簡稱：幼獅500）的全球首發儀式，並公布了售價。標準版：34800元，ABS版：38800元。

發布會結束后，我們率先「搶」到了國內唯一的幼獅500試駕車，因此全體推遲了返回北京的時間，抓緊時間對這款機車進行評測。

幼獅500的設計靈感繼承了1956年的幼獅125的風格，又結合了現代機車的設計和製造工藝，但車身並沒有過多複雜的線條和裝飾，簡單、流暢，回歸了機車的本質。

幼獅500的點睛之筆莫過於這隻屹立在前擋泥板上的小獅子，它不僅是貝納利幼獅系列的象徵，更是標誌著貝納利在進入12年後即將踏上的新征程。

復古圓形大燈內藏玄機，需要手動打開拱形日間行車燈中，LED遠近光取代了鹵素光源，與LED尾燈前後呼應，無論是視覺體驗還是照明效果都令人滿意。

寬大的車把，較低的坐高，可以提供相當不錯的坐姿，對於騎手的身高要求並不太高，峰仔1.81米的身高就已經可以兩腳掌同時著地了，腿部還可略微彎曲。

車把的手感與同級車相仿，但是在幼獅500上，某些條件下會令我感到不適，這種不適在後文會提到。離合手柄握感輕盈，對在擁堵狀況下騎行的朋友來說，這點倒是可以點個贊。可調前制動手柄，也是個體貼的小配置。

ABS版幼獅500在左後視鏡底座的位置設計了獨立開關，看來這款車走的可不只是優雅範兒這麼簡單。當然，這個功能或許更適合先期不會在國內上市的，搭配前後輻條輪圈和越野胎的「越野版」。

不規則液晶儀錶提升了不少科技感，信息顯示也很全面，黑底白字看起來也很酷，夜間體驗不錯，但是在陽光充足的時候，能看到的只是白花花一片，讀取時會有些不便。

顯得有些方正的油箱並不會太吸引我的注意，但作為距我最近的部件之一，很難讓我不去端詳它的塗裝工藝，還好並沒有讓我挑出什麼問題。12.7升的油箱容積著實不算大，但如果認識到幼獅500更加偏向短途騎行的定位，倒是可以理解。

車座的舒適性還是不錯的，雖然說不上寬大，但在我騎行一個多小時以後，屁股並沒有抗議。後排車座因為考慮到短車尾的設計，因此乘客的舒適性必然是會受到一些影響。再有就是造型，我想，既然是一款具有歷史傳承的車型，在光禿禿的後車座上有個刺繡標誌或者烙印，效果是不是會更好一些？

制動系統較高的配置，似乎是貝納利的傳統，幼獅500也不例外，前320毫米雙制動盤搭配對向4活塞直栓卡鉗，后260毫米單制動盤搭配的是單向雙活塞直栓卡鉗，可以提供不錯的制動力，並且在我們拿到的高配車型上配置了ABS系統。而在我們的實際測試中，幼獅500搭載的這套ABS系統有些慵懶，而且還居然出現了抱死的狀況，讓我們有些驚訝。

前文中提到了車把會帶來不適的感受，其實這種不適主要是來自於幼獅500的減震系統。當然，這並不是說它不好。評測過程中，我們選擇了賽道、公路、山路等多種路況，而為了更綜合地考察它，一段遍布泥土沙石的水泥路面也成了它的考場，但結果告訴我們，幼獅500還是更適合在鋪裝路面上行駛，因為它的減震確實太硬了。

但出乎意料的是，這輛復古車卻能在多彎的小型賽道遊刃有餘。較低的重心可以讓駕駛者快速轉移重心，倍耐力的「天使」輪胎也對快速通過彎道起到了很大作用。優雅的外表下依然不失駕駛樂趣，這點的確給了我驚喜，幼獅500的運動性能給人提供更多的駕駛樂趣和可玩性，讓你在耍范兒的同時，還能玩操控。即使平時只是在市區騎行，也不會感覺乏味。

在動力方面，幼獅500搭載了採用雙頂置凸輪軸設計的水冷雙缸8氣門發動機，實際排量499.6毫升。這台發動機在每分鐘8500轉時達到47匹的最大輸出，而45牛米的最大扭矩在每分鐘4500轉時即可爆發。在各轉速區間的動力輸出相對平衡，沒有低轉乏力或是動力過盛難以駕馭的感覺。雖然196公斤的車重並不算輕，但充沛的低扭還是會帶給我輕盈順暢的加速體驗。雖然我並不想激烈地駕駛，但可以感覺到它蘊含著充足的動力儲備，當你需要時，幼獅500會帶給你這個排量級你應有的加速快感。