海口美蘭機場提升登機橋使用效率，彰顯服務品質

民用航空網通訊員黃裕光 郭知靜訊：從機場出行的旅客，不外乎從以下兩種方式進行登機：一是廊橋登機，即通過聯通候機樓終端與飛機的活動走廊快速登機；二是遠機位登機，即通過乘坐擺渡車前往離候機樓較遠的機位登機。對於旅客而言，快速便捷的廊橋機位是第一選擇，但隨著航班量與日俱增，有限的廊橋機位常常無法滿足機場現有的客流量需求。

以海口美蘭國際機場（航基股份，香港主板上市代碼00357）為例，目前停機位總數78個，其中廊橋機位28個，佔比36%，2017年以來日均航班量在430架次左右，高峰時期可達到540架次，廊橋數量與航班量之間的巨大差異給機位分配工作帶來嚴峻挑戰。

為踐行五星機場風範，美蘭機場將提升航班靠橋率作為重點指標進行管控，多措並舉力保旅客順利出行，據統計，8月以來美蘭機場靠橋率同比上升約10%，機位動態調整等各項舉措取得了明顯效果。

打破傳統保障模式，24小時動態分配機位

面臨新形勢和挑戰，美蘭機場打破傳統的保障模式，通過全天候動態分配機位、利用機位碎片化時間、縮短機位排布時間間隔、增加廊橋與航空器的適配性以及利用本場機坪塔台優勢協調空管部門儘早釋放機位等措施，竭盡全力提升航班靠橋率。

引入新型數據系統，顯著提升航班靠橋率

為了更高效地進行智能化機位分配，減輕工作人員壓力，2017年，美蘭機場引入並正式運行新的AODB系統（機場運行數據系統），通過加大人機交互力度，最大化提升航班靠橋率。

強化業務人員技能，做好配套服務支持

機位分配工作中，美蘭機場AOC(機場指揮中心)資源分配員是關鍵要素，在系統培訓和嚴格實操課程的錘鍊后，他們不僅要熟知每個停機位對應的飛機類型和參數，還要對當天幾百個航班的進出港時間、過站時長及各項數據都瞭然於心，同時還需通過AODB系統的協助，讓每個停機位的進港與出港航班緊密且有序地銜接起來，既要保證廊橋停機位最大限度地得到利用又要保證絕對安全。

近年來，雖然航空業的高速發展使得航班量持續增加，導致機場資源分配難度日益加大，但美蘭機場用實踐證明，以機位資源優化分配為支點，撬動航班保障整體效率提升，推動服務品質進一步提高，是一項科學有效的手段。