收費站成為自動駕駛新搶奪目標 | 汽車商業評論

汽車廠商在自動駕駛領域的爭奪早已不僅僅限於汽車行業，越來越多的行業外公司加入到這場大戰。

《汽車商業評論》記者 柳雁笛 編譯

一個不可思議的戰場已經出現在自動駕駛車輛開發領域，那就是收費站。

本周一即7月10日，雷諾宣布與法國高速公路運營商Sanef進行合作，重點關注自動駕駛汽車如何在收費車道上行駛。兩天後，雷諾的法國競爭對手PSA集團表示，他們正在與道路基礎設施公司萬喜（Vinci）進行合作，而且雪鐵龍C4一款原型車已經實現在無需司機介入的情況下成功通過收費站。

收費站對自動駕駛車輛提出很大的挑戰，主要體現在，第一，車道上沒有車載攝像機可以捕獲讀取的分隔線；第二，收費站只有三米寬；第三，其他司機經常會出現意想不到的舉動。工程師們說，能夠適應這些情況的自動駕駛車輛可能也能夠處理其他區域的潛在危險狀況，比如說環形交通樞紐和工作區域。

雷諾與PSA之間在收費站的對抗顯示，自動駕駛車輛在開發和市場營銷上的競爭已經很激烈。諮詢公司AlixPartners新近一項研究認為，只有少數廠商會從50餘家主要汽車公司中脫穎而出，他們目前已經在這項技術上花費數十億美元。

隨著汽車業務逐漸成為全行業的領導者，汽車製造商正在與很多非傳統意義上的合作夥伴進行越來越多的合作。據AlixPartners全球副總裁約翰·霍夫克（John Hoffecker）的說法，僅去年就有195次合作，超過200家汽車行業外的公司參與其中。

PSA和萬喜設定了一個雄心勃勃的目標，將巴黎西南A10高速公路上的聖-阿爾諾（Saint-Arnault）收費站設為測試對象。這個站點非常大，在維基百科都可以找到這個詞條。根據萬喜和PSA的說法，這裡有39個車道，是歐洲最大的收費站。

車輛指示過程在距離收費站大約500米開始，一項引導系統開始將車輛引導到有特別裝置的收費站。在收費站前300米，路邊發射機向汽車發送信息，告知哪些車道是開放的。然後系統繼續引導，直到汽車重新進入高速公路，這時車載攝像機能夠繼續讀取公路上的分隔線。

雷諾的系統也是相似的，儘管該公司表示車輛引導距離收費站大約1公里就開始了。這兩家法國汽車製造商都隸屬於Scoop聯盟，該機構的主要職能是與歐洲各地的同類機構合作制定通用協議，允許自動駕駛車輛與道路之間的通信（V2X）。

萬喜及其四家分公司經營的休息站和收費站覆蓋歐洲4400多公里的高速公路。該集團董事長皮埃爾·科佩（Pierre Coppey）在一個發布會上表示：「面對未來將是全自動駕駛車輛的時代，汽車製造商需要與我們的智能基礎設施相連接。」高速公路是一項安全的基礎設施，同時也是一個非常好的測試場所，未來這些道路會成為自動駕駛需要部署的區域。

這幾家公司還在其他方面進行合作，比如引導自動駕駛車輛通過停車場區域，並努力尋找一種最佳方式傳送實時交通狀況。

PSA表示，這次測試成功是「向高速公路自動駕駛L4級邁出的重要一步」。根據美國汽車工程師學會SAE的定義，L4級意味著如果出現某些問題，駕駛員不會被要求對車輛進行控制，也就是由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。

在2022年之前，這種程度的自動駕駛都不會出現。汽車製造商們說道，因為除了德國以外，目前歐洲幾乎沒有其他國家允許採用L3級，也就是要求司機可以隨時接手控制車輛。

本周，奧迪推出的A8旗艦轎車即搭載L3級自動駕駛，也就是說，當規則允許時，車輛本身就能夠以低速進行導航行駛，不需要車主雙手始終接觸方向盤。上個月，德國通過了一項法律，如果汽車具備L3級或L4級自動駕駛能力，可以允許司機放棄全部或部分對車輛的控制。

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