第十代雅閣是大號思域還是涅槃重生？

近日，本田在美國發布了第十代雅閣，參考本田歷來「兩代一大改」的策略，第十代雅閣與第九代車型相比變化是全方位的。但是，從目前公布的種種改動來看，第十代雅閣在進入市場后或將面臨很多不確定性。

小眾的運動型B級車市場

首先要說明的是，此番亮相的第十代雅閣，為海外版車型，未來將會交由東風本田國產，作為現款思鉑睿的換代車型。國內消費者未來看到的第十代雅閣，仍由廣汽本田生產，但外觀會進行重新設計，可以看做是一款「特供」車型。一款車型兩種解讀，已經成為近年來本田在市場的「慣用伎倆」，例如繽智和CR-V、冠道和UR-V，都是親兄弟，也平衡著兩家合資廠商。

繽智和CR-V、冠道和UR-V，在市場的銷售來看，成績不分伯仲，但雅閣和思鉑睿這對兄弟車型，在市場的表現卻有著雲泥之別，相比於雅閣系列針對國內市場做出的調整，更為原汁原味的思鉑睿主打運動屬性，兩款車型不同的訴求點造成了銷量成績的差別。除了雅閣和思鉑睿的例子，同級產品邁騰和CC、凱美瑞和銳志、天籟和西瑪都面臨著類似的局面，四平八穩的B級轎車在市場中銷量成績穩定，主打運動范兒的同級車型只能甘當配角。

國內消費者對於合資B級轎車的需求主要包括：宜商宜家的實用性、舒適平順的駕乘感受，以及相對優越的「面子工程」。運動屬性，對於B級轎車的消費者來說還是相對小眾的，甚至和家用存在衝突。這也造成了「原汁原味」的思鉑睿始終賣不過「本土化」的雅閣。

本田第十代雅閣，在設計層面向運動風格靠攏，與現款雅閣相比車身整體比例更扁平，車身高度降低15mm，車身長度減少10mm，軸距卻增加55mm，前後輪距各增加5mm和20mm，形成了更為低矮、運動的車身輪廓。再加上大幅度的溜背式車頂線條，類似於第十代思域激進的前臉設計，可以說第十代雅閣擁有著雅閣歷史中運動感最為強烈的設計。

雖然未來第十代雅閣呈現在國內消費者面前時，不會是海外版車型這般模樣，但改動也僅限於前臉與尾部細節，整體輪廓亦或說整體氣質是不會轉變的。所以，即便是在廣汽本田國產之後，突變的運動基因還是不會改變的，這就引出一個疑問，國產後的第十代雅閣會不會遭遇思鉑睿一樣的冷遇？

「大號思域」&「小號雅閣」的差別

第十代雅閣在設計上向第十代思域靠攏並不難理解，思域系列作為本田旗下的金字招牌，也可以說一直起到家族風向標的作用，雖然只是一款A級轎車，但並不妨礙其成為設計導向。當然，如果只是設計上的相似，稱雅閣為「大號思域」也並非不能讓人接受，尤其對於認同第十代雅閣設計的人來說。

除了設計層面雅閣與思域之間的聯繫，兩款車型也基於相同的平台打造，這樣看來將第十代雅閣成為「大號思域」更是順理成章了一些。A級車/B級車同平台，本田當然並非第一個這麼做的廠商，模塊化平台生產，已經是汽車製造業的主流。模塊化生產的優勢在於研發和生產成本可以更好的把控，用料和裝配工藝也可以形成標準流程，低端車型可以擁有著高端車型的品質。

【第十代思域】

單就模塊化平台生產來說，本沒有所謂的槽點，但第十代雅閣的尷尬在於——思域更早的使用了這一平台，如果先雅閣后思域，那思域可以順理成章的「享受」小號雅閣的稱謂，現實情況「晚來的」雅閣只能被稱為「大號思域」，兩種稱謂效果上還是有差別的，對於定位B級車的消費者來說，「大號思域」的名號可能不那麼容易接受吧？

摒棄自吸 本田粉們有些迷茫

已經亮相的第十代雅閣（美版）提供三款動力，分別為1.5T、2.0T以及配備2.0L發動機的i-MMD混合動力系統。如不出意外，國產後的第十代雅閣也將配備這三款動力系統，當然不排除像已經上市的東本CR-V一樣，提供1.5T和混動版車型，總之，大家熟悉的2.0L和2.4L自然吸氣發動機，將被全面取代，3.5L V6動力版車型更是沒有了存在的價值。

對於自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機孰優孰劣的問題，已經探討了很多年，雖然目前市場中渦輪增壓發動機逐漸成為了主流，但也不能說明自然吸氣成為了昨日黃花，只能說隨著渦輪增壓技術的成熟，可以在保證動力輸出的同時，降低排量以求更好的燃油經濟性。

第十代雅閣配備渦輪增壓發動機，相信最難過、最難以接受的是本田冬粉們，畢竟本田堅守自然吸氣發動機多年，到了第十代雅閣算是淪陷了。但對於更多數、非本田冬粉們而言，換裝渦輪增壓發動機的第十代雅閣並不存在難以接受的情緒，以至於單就目前國內汽車市場來說，更為主流的渦輪增壓發動機擁有著更強的市場號召力，變更為渦輪發動機的雅閣應該可以擴散自己的群眾基礎。

第十代雅閣的改變徹頭徹尾，甚至可以說是顛覆性的。設計理念上由靜到動的轉變，堅守多年的自吸陣地也戰略轉移到渦輪陣營，再加上與思域同平台落得個「大號思域」這樣一個難說正面的初印象，必將給未來的國產雅閣帶來多方面的考驗。

而對於在國內市場擁有著廣泛且紮實群眾基礎的雅閣來說，雖然天翻地覆的變化或許會讓一些「老派」B級車用戶一時難以接受，但隨著年輕化消費浪潮，也不排除更多「新派」用戶的加入。最後要說，第十代雅閣在國內亮相還要等上一些日子，廣汽本田會如何為其「整容」也不得而知，我們先不忙蓋棺定論，等到新車上市之後，消費者自有高判。