為實現中國夢 中國鐵路當先行

原標題:為實現夢 鐵路當先行

6月25日，標準動車組「復興號」命名儀式在北京舉行。新華社記者 邢廣利/攝

6月25日，由鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的標準動車組CR400被命名為「復興號」，並將於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發。

「『復興號』是具有完全自主知識產權的標準動車組，它的成功研製生產，標誌著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。」鐵路總公司總經理陸東福當日表示，在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興夢的重要歷史節點，將標準動車組命名為「復興號」，代表著鐵路在新時代堅定跟黨走、奮勇當先行的堅強決心。

「『CR』是鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的標準動車組系列化產品平台。型號中的『400』為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。」鐵路總公司負責人表示。

遙想10年前的2007年4月18日，「和諧號」動車組列車投入運營，鐵路至此正式進入高鐵時代。經過10年的發展，高鐵運營里程超過了世界其他國家高鐵里程之和，其中超過六成都是黨的十八大以來建成通車的。

鐵路總公司數據統計顯示，5年來，鐵路新增營業里程2.63萬公里，新開通高鐵1.36萬公里，其中中西部地區新增鐵路營業里程1.99萬公里。目前，全國鐵路50%以上的旅客出行都是乘坐「和諧號」，每天有400多萬名旅客享受著高鐵旅行的便利和快捷。2016年，高鐵累計運送旅客14.43億人次，相當於非洲和南美洲的人口總和。

鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武說，高速鐵路運營環境最複雜，有高寒高鐵、抗大風沙高鐵和沿海高鐵，且連續高速運距長，「這些因素決定了高速動車組的需求，即多樣化」。

「和諧號」家族裡各成員的誕生，正是為了適應這種多樣化。高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的，在引進國外技術的基礎上，結合的實際情況，陸續產生了CRH1型車、CRH2型車、CRH3型車和CRH5型車四種不同的「和諧號」動車組技術平台。

「高鐵的發展集納了所有創新方式。上世紀90年代，鐵路人開始追蹤世界高鐵技術，在國家高新產業計劃支持下，本世紀初又自主研發了『中華之星』等項目，錘鍊了一支強大的科研力量，支撐著高鐵的持續前行。這是包括高速動車組在內的高速鐵路進入世界先進行列所積累的深厚底蘊。依託引進消化吸收再創新，高鐵搭建了各種動車組技術平台，也建起各類國家重點實驗室，令鐵路機車車輛裝備製造業取得長足進步。」時任鐵路總公司副總經理的盧春房這樣對媒體說。

多種多樣的車型，確實推動著迅速駛入高鐵時代，但這些車型由於技術路徑各不相同，所導致的最直接問題就是不能「互聯互通」。

「各技術平台的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作台不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能就會補不上位。」 鐵道科學研究院首席研究員陸陽說。

鄭州機務段高鐵司機李文兵幾乎開過所有型號的「和諧號」動車組車型，他對陸陽說的技術平台間的差異深有感受。「和諧號車型多，操作方式也各不相同，僅操縱手柄一項，就有一到三個不等。」李文兵說。

作為駕駛標準動車組進行420公里時速交會試驗的高鐵司機，李文兵說標準動車組在操控上「按新標準統一至一個手柄，操作起來十分便捷。」

2016年7月15日，標準動車組在鄭徐高鐵進行時速420公里兩車交會及重聯運行試驗，這是擬運營高鐵動車組列車在世界上首次實現時速420公里交會和重聯運行。兩列動車組在交會前，相向行駛的速度都相當於螺旋槳飛機的速度。

「兩車整個交會過程只有1.9秒，列車間的距離也僅有1.6米。車上的實時空氣動力學檢測設備顯示，兩車交會產生的壓力波相當於1平方米瞬時承重近200公斤。交會壓力波不但會引起車體晃動，還會傳到車內影響到乘客舒適度。」鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛說。

標準化動車組的研製，早在2012年就已經啟動。當時的鐵道部集合國內企業、高校、科研單位等優勢力量，產學研用緊密結合、協同創新，開展了時速350公里標準動車組的研製工作。

統一標準不是件容易的事。「技術方案設計這一年多時間，僅技術設計聯絡協調會就開了60多次，基本每周一次。」鐵道科學院首席研究員、標準動車組總體技術組組長王悅明說。

經過艱難的取捨和選擇，標準動車組2013年12月完成了總體技術條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月下線。

標準動車組大量採用國家標準、行業標準、鐵路總公司企業標準等技術標準，在254項重要標準中，標準佔84%。陸陽認為，相對於「和諧號」，「復興號」實現了全面自主化，「特別是首次實現了動車組牽引、制動、網路控制系統的全面自主化，表明具備設計製造滿足世界各國不同需求動車組的能力」。

在安全保障上，「復興號」技術更加先進了。「復興號」設有智能化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度等進行全方位實時監測，並增設有碰撞吸能裝置，以提高動車組被動防護能力。

在乘坐體驗上，「復興號」讓旅客感覺更良好，旅客不但能在高鐵上充電，更能利用列車WiFi上網。空調系統也充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時能夠減少旅客耳部的不適感。

據了解，「復興號」有望在印尼高鐵項目中使用，今後也將是高鐵「走出去」的主力軍。