摩拜單車融資后，共享單車向何處去？

文/孟永輝

共享腳踏車始終被看作是今年互聯網世界一個非常值得關注的現象級事件。因為隨著「互聯網+」創業浪潮的逐漸退去，很多互聯網創業者都開始遭遇到前所未有的融資難題。共享腳踏車被資本持續關注的異軍突起讓我們有理由將它定義為一個逆市場而動的存在。

然而，隨著共享腳踏車競爭的逐步加劇，特別是共享腳踏車持續投入市場之後，平台自身運營以及用戶自身選擇的影響，讓共享腳踏車市場中的競爭著開始逐步拉大彼此之間的差距。摩拜腳踏車再次獲得E輪融資就是這一現象的具體體現。

據最新消息顯示，全球智能共享腳踏車行業首創者摩拜腳踏車於6月16日完成了最新一輪超過6億美元的融資。值得注意的是，這是摩拜腳踏車創下的共享腳踏車領域最大一筆單筆融資。據悉，本次融資由騰訊領投，紅杉、TPG等現有股東持續跟投，並新引入了工銀國際、交銀國際等新的投資人。

此次融資的達成從某種意義上來講讓摩拜腳踏車逐步確立它在國內共享腳踏車市場第一梯隊的地位，而其他與它曾經在同一起跑線上競爭的同行似乎已經與它漸行漸遠，只剩下ofo在背後苦苦追趕。

其實，早在摩拜腳踏車宣布此輪融資之前，ofo曾經對外透露，他們正在與投資者進行磋商，計劃將會獲得一輪估值接近30億美元的融資。而根據知情人士透露，ofo的融資額度可能在5億美元左右。讓人沒有想到的是，還沒有等到ofo宣布新一輪融資的消息，摩拜腳踏車已經率先宣布了E論融資的消息。

格局已定，摩拜腳踏車和ofo開始新的發展。從目前市場的情況來看，似乎只有摩拜腳踏車和ofo依然在共享腳踏車的世界里廝殺，纏鬥，其他的共享腳踏車平台除了繼續保持固有的領地之外已經沒有力氣再去顧及甚至拓展更廣的領域。共享腳踏車市場的格局已定成為必然，剩下的或許只有朝著更加深度的發展，抑或是吃掉競爭的失敗者。

從摩拜腳踏車開始將發展的視角轉移到海外，我們就能夠看出一些端倪。這些端倪就是國內的共享腳踏車市場格局已經確定，接下來將會是更加縱深的發展。因為近日摩拜腳踏車與曼徹斯特、索爾福德兩座城市的合影已經刷爆了朋友圈。

為什麼摩拜腳踏車會將目光轉移到海外呢？這除了和它本身的發展戰略有關係之外，更大的原因就在於國內市場的競爭過程當中摩拜腳踏車已經確立了自己的地位，真正基於這樣一種背景，所以摩拜腳踏車才會有信心將發展的目光轉移到海外。試想一下，如果國內市場的格局都沒有確定，甚至自身的生存還在受到威脅的情況下，摩拜腳踏車會把力量抽出一部分去布局國外的共享腳踏車市場嗎，顯然不會。所以，從這個事情我們也能夠看出一些國內共享腳踏車市場的細微的變化。

群雄逐鹿的共享腳踏車大戰時代已經逐步退潮，摩拜腳踏車在走上聖壇的道路上除了ofo還在後面苦苦追尋之外，剩下的各種共享腳踏車們似乎已經失去了與兩大豪強分庭抗禮的機會。共享腳踏車市場接下來的戰鬥將會是自身附加值的提升以及對於失敗者的收購、兼并狂潮。

走出去，加砝碼，共享腳踏車新的發展階段已經開啟。共享腳踏車的發展早期，市場競爭者獲得份額的一個主要的切入點或許就是通過市場的投放量和低價營銷的策略來獲得用戶，逐步確立自己在共享腳踏車市場當中的地位。然而，這種粗放式的發展所帶來的一個最為直接的結果就是車滿為患，嚴重影響了城市管理的發展。

然而，這個階段卻是共享腳踏車發展過程當中不可避免的，因為如果你想要獲得足夠多的用戶，你想要儘可能多地被用戶選擇和使用，在同一市場條件下，增加與用戶接觸的機會才是重要的。因為這個階段用戶對於品牌的感知力並不是太強，他們關注的焦點更多地是在方便、快捷上。在這樣一個階段，即使是摩拜腳踏車、ofo這兩大共享腳踏車領域的巨頭都不可避免地會捲入到這場戰爭之中。

隨著摩拜腳踏車宣布完成E輪融資，共享腳踏車市場的格局似乎已經被早早確定下來。之所以這麼說，主要是因為國內市場上的共享腳踏車的投放量已經基本飽和，單單依靠共享腳踏車的投放量來獲得自身成長的空間已經越來越少，前期粗放式的，以增加投放量為主要發展動能的發展方式已經無法滿足共享腳踏車平台獲得更大發展。只有通過增加自身的附加值才能獲得更大發展。

正如在宣布E融資的時候，聯合創世人王曉峰所說的那樣，摩拜腳踏車的新一輪融資將會更多地應用到國際化的市場過程當中，並計劃在年底之前摩拜腳踏車將會覆蓋全球超過200座的城市。除了增加全球範圍內的布局之外，摩拜腳踏車還將會與全球領先的物聯網或作夥伴進行深度合作，通過共享腳踏車推動物聯網技術的進步與實景應用。

除此之外，摩拜腳踏車還將會在人工智慧、智能硬體領域加快布局，不斷實現技術創新。摩拜每一輛腳踏車均獨家配備「北斗+GPS+格洛納斯」多模衛星定位晶元和物聯網晶元，在行業獨家打造了全球無縫連接的移動物聯網系統，首次實現NB-IoT物聯網技術的實景應用。

摩拜腳踏車不斷向海外擴張，不斷增加自身的附加值，從另外一個角度表明共享腳踏車的發展已經不再是依靠簡單的市場投放就能夠獲勝了，而是需要不斷擴大更多市場，增加更多的科技應用才能獲得更多的發展。然而，這些市場拓展和科技附加值的提升又是需要很多資金投入其中才能完成的，在市場競爭中落敗的共享腳踏車平台顯然已經無法迎頭趕上，接下來將會是一輪新的深度調整期。

要麼抱大腿，要麼抱團，活著或許更加重要。正如摩拜腳踏車的聯合創始人王曉峰所說的那樣，摩拜腳踏車將會利用新的融資進行新一輪的市場擴張以及自身附加值的提升，但是國內中小型的共享腳踏車卻沒有資金和精力進行這些操作。在未來的一個發展階段，這些中小型的共享腳踏車平台可能將會選擇抱大腿的形式進行發展。

這種現象和「互聯網+」時代後半期出現的O2O兼并重組的浪潮有很大的相似之處。在那個時期，美團與大眾點評、攜程與去哪兒等諸多的O2O平台開始出現兼并、重組的情況，試圖通過強強聯合在獲得的更大的發展。而在共享腳踏車市場上，或許將會出現中小型的共享腳踏車平台進行合併的情況，他們通過彼此優勢互補，強強聯合來實現資源共享，並在新的發展過程當中獲得持續的發展。

除了抱團取暖之外，共享腳踏車同樣會選擇抱大腿的方式來度過難關。一些中小型的共享腳踏車平台或許會選擇加入摩拜腳踏車或者ofo的陣營當中，通過這種形式來繼續獲得在市場上前行的能力。總之，一句話就是活著比什麼都重要。

當然，共享腳踏車市場出現的這兩種趨勢同樣將會掀起新一輪的共享腳踏車市場的鬥爭浪潮，新的市場環境下，這種競爭的勢頭或許更加慘烈，等到這場競爭過後。市場格局才能算作是最終確定，以摩拜腳踏車和ofo為代表的兩大共享腳踏車陣營才能在市場當中進行各自擅長領域的工作，並通過持續的加入到新的理念，新的技術，新的模式來獲得更大的發展。

摩拜腳踏車獲得E輪融資與之前它宣布進軍海外市場並不是孤立的，而是相互一體的，兩者時間所代表的是當前共享腳踏車市場的基本現狀。這個基本現狀就是市場格局已經基本確定，縱深發展才剛剛開始。在這一輪新的發展過程當中，參與的成本將會越來越高，進入的門檻也會不斷增加，已經確立領先地位的共享腳踏車巨頭將會進一步優化和明確自己的市場競爭地位，通過自身附加值的不斷提升來獲得的更大的發展。

對於已經在市場競爭中落敗的中小型的共享腳踏車平台來講，他們很有可能將會選擇抱團取暖的方式來度過接下來的資本寒冬期。當然，如果他們有幸能夠被摩拜腳踏車、ofo合併的話，同樣將會是獲得新的發展的一次機會。如果這種情況真的發生，那麼共享腳踏車市場市場或許將會在不遠的將來還將會出現新一輪的調整和發展期。同共享腳踏車上半場的競爭不同的是，這次競爭將會更加具有目的性，更加慘烈。

作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯網多年，長期關注行業研究。微信公眾號：menglaoshi007