新能源客車市場蕭條：企業信心從哪來

近期，新能源客車行業的產銷量陸續暴露，其中純電動客車前兩個月的產量僅為31輛，其中二月份零收穫。今年前兩個月新能源客車的銷量為475輛，相比於純電動客車的產量來說銷量情況相對比較樂觀。但是整個市場相比於去年騙補高峰期的時候還要蕭條，如此蕭條的市場，未來該如何繼續走下去，企業對市場的信心該從哪裡來呢?

後補貼時代比拼核心競爭力，技術戰略投入至關重要

國務院2016年12月下旬下發的《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》中，再度強調要進一步實現新能源汽車的規模化應用，到2020年，產銷量達到200萬輛以上，累計產銷量達到500萬輛。值得一提的是，目前新能源汽車僅占汽車總體銷量2%左右的市場份額。由此來看，新能源汽車的市場前景依然非常廣闊。

今年「兩會」期間，圍繞環保升級和治理污染問題，新能源汽車再次成為熱點話題。從近期兩會的提案、政府官員的表態，以及汽車企業對外透露的信息也可看出。新能源補貼的退坡，是為了讓新能源客車更好地適應市場化，促進行業健康發展。近期，電動汽車資源網記者了解到，某客車企業高管表示，後補貼時代將比拼的是核心競爭力，抓住新能源客車的發展機會，就是抓住未來的市場機遇。

據中汽協數據統計，2017年2月，新能源汽車產銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長16%和30%，環比增長148%和145%。2月份新能源汽車市場呈現出顯著增長，與此同時，隨著近期全國「兩會」上釋放出來的利好信號，以及新能源車型推薦目錄發布的後續增多，必將帶動新能源客車市場銷量的穩步回升。3月份新能源客車市場有望實現復甦，並在二季度步入正常發展軌道。那麼，在補貼大幅退坡的後補貼時代，企業們應該與核心零部件企業真正的在技術戰略上進行投入。

海外市場還有待開拓，新能源客車發展機遇良多

海關統計數據顯示，2016年汽車整車出口81.0萬輛，同比增長7.2%，其中，客車出口14.2萬輛，同比增長20.3%。在汽車出口中，客車同比增長明顯。新能源客車作為後起之秀，可以更加快速的切入出口方面。電動汽車資源網記者了解到，早在開始推廣新能源客車之時，新能源客車就開啟了海外市場，其中宇通客車、蘇州金龍、廈門金旅、比亞迪等眾多國內客車製造企業，都陸續開闢了新能源客車海外市場。如果新能源客車市場能夠持續的延伸到一些發達國家，可見市場發展空間的巨大了。

據報道，美國能源經濟和金融分析研究所日前發布的報告顯示，2016年海外新能源投資大增60%，達到創紀錄的320億美元，在全球新能源市場位居首位。該研究所所長蒂姆·巴克利說：「清潔能源市場正在繁榮發展。在奪取這一市場更大份額的比賽中，美國已經遠遠落後於。」可見，新能源客車海外市場正在迅速崛起。

目前，新能源客車技術還在不斷進步，海外市場也在逐漸崛起，未來，新能源客車的發展機遇良多，新能源客車海外市場還有待大家去開拓!

欲走出新能源客車「陰影」，還需全產業鏈的智慧和創新

從以上數據可以看出，雖然目前新能源客車市場蒙上了一層「陰影」，但是隨著企業的不斷進步，市場逐漸趨於穩定，新能源客車市場總有一天會撥雲見日。新能源客車市場化大勢所趨，在國家聯手車企披荊斬棘探索發展道路的過程中，挑戰與機遇並存。隨著補貼政策的逐步退出，新能源客車要全面走向市場，實現商業化運營目標，必須立足於技術提升。

從國家近期發布的政策都可以看出，技術要求一直是國家所期待的和扶持的。近期，四部委發布2016年度新能源汽車補貼清算工作通知，規定非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里(作業類專用車除外)。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行。可見國家對新能源汽車的技術要求將越來越高。

可以說，進入後補貼時代，企業核心競爭力的比拼是關鍵，如何確保行業健康可持續發展，考驗著新能源客車全產業鏈的智慧與創新實力，新技術的創新與提升還是離不開全產業鏈的共同作用!