「共享汽車」來了 你願意開嗎？

在「共享」概念如此火爆的當下，又一新型共享概念闖入大眾視野--「共享汽車」。

8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。意見明確鼓勵分時租賃新業態發展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。

在共享經濟的風口下，汽車共享將會如何發展？你願意放棄私家車，投入「共享汽車」的懷抱嗎？

可緩解大城市的一系列難題

雖然目前許多大城市的公共交通網已經十分發達，但還是無法取代汽車在人們日常出行方式中的地位。由於限車限號的條件越來越嚴格、買得起車卻養不起車、停車位高價難求等各種原因，許多手持駕照的人卻沒有辦法擁有一輛屬於自己的私家車。這時，共享汽車的確不失為是一種解決辦法。

對於像北上廣這樣的大城市，過量的汽車所引起的交通堵塞已經司空見慣。國外有數據統計，一輛共享的汽車可以解決14個人的自駕出行需求，這就很適合大型城市優化路面交通資源配置。

通過汽車共享的運營，使大型城市既不用建設太多的停車位，也能滿足市民自駕出行的需求；使用新能源的共享汽車，也可以減少對環境的污染；對於個人而言，共享汽車相較購買私家車可以省下數目不小的一筆錢，減輕生活上的經濟負擔。

「共享汽車」可以適當緩解大城市的一系列難題，解決一部分社會資源分配和浪費的問題。

到哪取？去哪停？

在共享交通模式中，停車問題總是首當其衝的。即使是小巧、便於擺放的共享腳踏車，停車問題一直以來都飽受外界爭議，「共享汽車」當然更不例外。

使用過共享汽車的人不難發現，其實取車和停車都不太方便。

我們都希望「掃描二維碼」直接開車，但實際上，如果你現在就想開車出門，即使你掃了碼，一時半會也開不走共享汽車。首先要註冊，之後需要上傳駕照照片和身份證照片進行身份認證，審核時間大約為2-3小時。這期間除了等，你沒有其他的事情可以做。如果你提前註冊了賬號認證之後，找車也沒有想象中的那麼簡單——雖然有定位，但也只是個大概位置。

有些平台是固定車位租用，也就是說使用結束之後要把車還到同一個停車點，單從這一點規定，「共享汽車」並沒有想象的那麼便利。

價格該如何計算？

現在的「共享汽車」的價格普遍比較便宜，不管是押金還是時長費用，總體的性價比還是很高的。

以杭州的為例，押金分為兩種：車輛押金根據不同車型，從幾千元至上萬元不等；違章押金2000元，使用信用卡授信方式。租車費從日均數十元到數千元，還可分時租、日租、周租或月租、年租等。

有關油費的問題，大部分共享汽車是隨車提供加油卡的；沒有加油卡需要用戶自己掏錢的，也可以上傳加油發票，審核之後退還費用。但若是碰上了一輛油箱見底的車子，得就近找加油站。這開去加油站的里程和耽誤的時間，又該誰來買單呢？

共享電動汽車續航能力有待提高

除了價格，一輛共享電動汽車到底能開多遠的路程，也尤為重要。

如今，大部分的共享汽車續航里程多為 150公里左右，最大的接近200公里，可解決城市中短途的出行需求。但是，對於長途出行來講，共享汽車的續航能力就顯得有些吃力。一部分租到的共享汽車電量並非是全滿的，在駕駛途中，充電樁也沒有加油站那麼普遍。

所以共享電動汽車的續航能力還是有待提高的。不過，隨著技術的發展，續航能力問題的解決應該是指日可待。

租車平台可代扣違章罰分？

關於交通違法處理，有的平台規定：在收到交警或城管對車輛的違法通知后，會馬上進行用戶確認，並電話通知用戶。用戶應在接到電話起7天內自行前往工商銀行或交警支隊處理。如用戶超過7天仍未處理，將被視為用戶自動委託平台處理相關違章。

該平台有權在違章用戶賬戶內扣除違章罰款等同金額及每次違法行為150元的代辦費用，違章扣分按200元每分扣除。對於吊銷駕照或單次違章扣分6分及以上的嚴重交通違法行為，平台不接受委託處理。

對於這一條款，有使用者認為，代扣分本就不合法，「共享汽車」平台代扣分的行為有違法之嫌。

目前，租車平台代扣代繳違法分數和罰款並沒有法律依據，所以用戶在使用共享汽車時應更加謹慎小心。

駕駛過程中的安全如何保證？

「違章，剮蹭，甚至出事故，這些突發情況誰可以詳細介紹下？」「雖然沒用過，我也有問題，開共享腳踏車對租用方出事故了怎麼算，對乘客的保險以及第三方責任險等怎麼計算？」從網上的評論中，不難看出安全問題是網友們最關心的話題。

那麼拋開價錢如何收取、續航能力還有違章扣分這些問題，還有一點，就是在駕駛共享汽車的過程中，出現剮蹭或其他任何安全事故，責任又該如何認定？

共享汽車租車公司與租車的駕駛人之間是一種暫時的汽車租用關係，一旦發生交通事故，首先要核實汽車是否存在質量問題，如果事故是汽車本身的質量問題造成的，應該由租車公司承擔相應的責任。租車前，共享汽車租車公司還要對駕駛人的駕駛資格進行審核，如果沒有盡到審核義務，也應承擔相應法律責任。

但若車輛本身沒有質量問題，租車公司也盡到了審核義務，事故是駕駛人自身原因造成的，責任則應由駕駛人一方承擔。

不以規矩，不成方圓

目前，尚無法判斷「共享汽車」的利弊，與網路約租車、「共享腳踏車」等近年出現的新式出行一樣，著重要看的是新行業的發展，為社會帶來的效益和矛盾二者之間孰為重，孰為輕。

作為網路租賃的一種新的嘗試，新的商業模式和技術的確讓人們出行有了更多的選擇，盡最大可能的服務到更多的人，它的初始理念是進步的。對於「共享汽車」來說，更需要的是尋求平衡。

「不以規矩，不成方圓」，任何事物要想更快更好的發展，一定是要遵守規則的。而規則的設定，則需要在創新模式的企業、監管部門、消費者三方的不斷磨合中尋找將來的道路。