共享汽車那麼便宜，為什麼有人還是選擇了買車？

現在人們每天的出行，早已經習慣了各種顏色共享腳踏車帶來的便捷，小黃車、小橘車、小藍車……甚至前些天火熱的黃金車，實實在在幫我們解決了最後一公里問題。

共享經濟這陣風在2017年已經吹了半年，從腳踏車到充電寶、雨傘、籃球，甚至按摩椅。

短途出行有了腳踏車，當然也有長途出行問題，共享汽車應運而生。

在全國一二線城市當中，共享汽車如雨後春筍，已經有了十多家進入我們生活，只需下載手機APP，註冊后就能找到附近的汽車，開到達目的地后可把車還到指定的停車網點或任意的正規停車場。

一塊八就能開Smart你不想試試嘛？

最能吸引消費者的就是共享汽車便宜的租金，幾塊錢可以開到Smart,其他車型更是比傳統出租出和滴滴都合適！以EVCARD為例，操作方便快捷，在上海你可以開到榮威e50、奇瑞eQ和芝諾1E，車型不同收費也不相同，最便宜的可以到五毛錢一分鐘。

在很多一二線城市，車輛現行、車牌限購，有錢都也不一定買的到車，共享汽車的出現，讓有本無車一族躍躍欲試。這樣的分時租賃模式，更讓汽車資源閑置嚴重的一二線城市的汽車使用效率得到提升。

共享汽車剛剛盛行，卻已經開始帶來各種問題。

五月初，成都一個駕照被扣12分的剛畢業的大學生，借用朋友賬號租用了一輛共享汽車發生交通事故，將三人撞倒，其中一人當場死亡、另外一人膝蓋粉碎性骨折。

開共享汽車的這位大學生駕照已被扣12分，事發時候是借用朋友賬號租用的汽車。

發展初期平台監管不利，簡直縱容了新一批鑽空子的馬路殺手！

接連而來的問題正在充斥在這個看似光鮮的「風口」，儘管很多人體驗了共享帶來的便利，還是更多人承認不會因為共享的盛行而放棄買車。

新能源車半路沒電了

共享汽車大多為新能源的電動車，充電樁少電量不足成了最大困擾。

一名市民由於沒看清APP中的車輛續航里程，導致車輛行駛過程中「沒電」了，最後只能聯繫工作人員叫拖車，把車拖到服務點充電。

共享容易停車難

目前大多數汽車共享平台都要求用戶停在官方設置的停車點，很大程度上限制了使用場景，網點分佈的本來就少，開走一輛車后找不到停車位，哪有自己買車的方便？

還有一些採用自助取還模式的共享腳踏車，如果在公司結算停車費之前使用車輛，需要用戶先行支付停車費用，共享汽車方面會隨後返還停車費用給用戶。

北京市民楊女士講述了一次「接力用車」的經歷。她取車時支付前一輛車的停車費40元，「為前車的停車費買單這種事，覺得還是挺彆扭的」

不好的用戶體驗

價格親民確實秒殺了計程車，但是車輛太少，網點太少，定點租還，就尷尬了……明明已經到開到了家門口卻還得再走幾公里，打車回來，沒有滿足用戶最後一公里訴求，為什麼不直接買車呢？

國民素質照妖鏡

從共享腳踏車就可見一斑的素質問題，在共享汽車上更是體現的淋漓盡致，拆內飾、車座臟倒還可以忍一忍，行駛時的爆胎情況、輪胎沒氣情況也屢有發生，引發的安全問題，會讓很多人拒絕「共享」。

共享汽車才剛剛開始，已經有很多項目在發布會後便偃旗息鼓了，究竟是泡沫還是大勢所趨，有待於市場的考驗。

目前，跟多有用車需求的消費者選擇了購車或者融資租賃的方式擁有自己的車輛，畢竟共享汽車想要替代私家車，有長遠的發展，遠沒那麼簡單。

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