無人機送貨已經可以期待了嗎？

大家印象中的小型無人機都可以幹些什麼？

飛行玩具？

航空拍攝？

如果是送快遞呢？？？

小編在腦海里勾勒出了一個畫面：一個飛行器帶著我剛買的魚罐頭飛躍黃浦江，陸家嘴，停在我家的窗口。

哇哦，簡直燃爆了！

2016年6月8日上午9時，江蘇宿遷市曹集鄉同庵村居委會，一架三軸無人機緩緩升空，10分鐘后，5公裡外的旱閘村居委會，京東推廣員成功接收包裹。這是實現民用無人機送快遞的第一單！

一年後，京東通過不斷完善其「多旋翼無人機」，最終完成了千架試飛計劃，該無人機累計飛行里程已經達4860公里。截止今年618期間，京東在全國首個無人機運營調度中心，在宿遷實現了常態化配送運營。隨後，位於陝西西安的無人機運營調度中心也已落成。

8月28日有媒體報道，京東擬籌備申請在北京南六環周邊的大興部分地區的空域使用權，以嘗試在北京進行無人機配送快遞的服務。但隨後，京東公關部門對外否認了這一行為，表示目前沒有在北京地區採用無人機配送的計劃，因為北京對無人機管控嚴格，六環內都禁飛。但是，京東無人機在宿遷和西安的運行足以證明為實現全自動物流領域已經跨出了一大步。

在這一領域領先我們的是美國，在2016年12月7日，亞馬遜就率先完成了全球第一個無人機送貨實驗，亞馬遜在英國用他們的Prime Air 無人機為一位下單的顧客送上了一台Amazon Fire TV 機頂盒和一包爆米花，從下單到到貨總共用了13分鐘。

在無人機專利的申請方面，美國也是碩果累累。至今已經累計獲批了1500多項專利。比如其中的一個專利就是讓無人機擁有了多套轉子和發動機，確保在一套系統失靈的情況下無人機依然可以正常運行，十分安全。同時，研發人員在無人機轉子上增加了葉片來降低噪音，使得無人機在送貨的過程中不會影響到百姓的日常生活。

8月22日，美國傳統零售商沃爾瑪提交了一個物流倉庫的專利申請。內容為一個採取飛艇設計的空中貨倉，這個空中貨倉設立在靠近居民區的地方，可以更快捷的任由無人機在貨倉與用戶住處之間往返運送。

毫無疑問，無人機送貨是全球未來快遞的方向。不過就現階段而言，無人機送貨技術還不夠成熟，普及程度也很低。先不說京東，就連亞馬遜至今也未能真正把無人機送貨服務正式投入商用。

迄今為止，全球只有一個國家、一家企業真正實現了無人機送貨的這項服務。它就是冰島的無人機公司Flytrex。8月23日，Flytrex和當地在線市場AHA聯合宣布，正式在冰島首都雷克雅末克推出商業無人機送貨服務。

Flytrex之所以能在冰島推行這項服務是因為雷克雅末克是一個沿海城市，被一個大海灣和幾條較小的河流分開，這使得貨物的運輸既費時又麻煩，但回過頭來看我們市場，93倍於冰島的廣闊地貌，諸多連傳統快遞都還沒有進入和送達的山區、小鎮，無人機送貨是否真的適合我們國家的國情呢？這個答案或許是否定的。

先不說還無人探路的偏遠山區，就連這次京東都表示像北京這樣的大城市目前還不允許進行無人機的商業配送。

讓我們做一項對比：一架可以運送物品的小小商業無人機造價從2萬到50萬不均等，但是平均每架飛機只能配送15公斤到20公斤的物品。工作一段時間還需要休息充電，維修成本也較高。而在傳統快遞的運送中，多出來的成本就是快遞員的工資，普遍在1萬元一個月（電動車往往還是快遞員的自有資產），配送距離可以一天從幾十公里到幾百公里不等，物品重量也沒有限制。

所以，顯而易見，傳統配送更節省一家快遞公司的成本。

但是無人機的「功勞」是不可忽視的，它在物流領域可以幫助人類做更多的事情，不僅僅是在運輸環節，更包括了打包、分揀、跟蹤等等。現如今，亞馬遜和京東在無人機的研發上已不僅僅是用宣傳引起大家的注意力，而是真正在追逐一個願景，那就是讓無人機在我們的生活中發揮其應有的作用。

或許現在，無人機運輸的條件還不夠成熟，但是我們都在期待它能與我們生活中各個不同場景所完美結合。

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