【評測文摘】紅章黨的信仰之車真的有那麼牛？來看看國外權威媒體怎麼評

導語

本期我們在Car and Driver、AutoCar、Top gear、Road and Track、Car magazine等五家海外主流汽車媒體中，摘錄了他們對本田思域 Type-R的測評內容。五家媒體對思域Type-R的動力表現、操控性給予了一致的肯定；對新款思域Type-R的舒適度表現給予了好評。

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2018款本田思域Type-R已在美國上市，從配置上看，2018款本田Type-R搭載全新2.0T VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為320匹馬力，峰值扭矩可達400牛·米，配合6速手動變速箱，百公里加速僅需5.7秒，最高速度可達272公里/小時，著實不敢讓人小覷。與此同時，本田思域Type-R又以7分43秒80的成績再次刷新了前驅車型在紐北賽道的圈速記錄，將眾多超跑「踩在腳下」，也讓本田粉們刷爆了朋友圈。

對於本田思域Type-R，無論新款老款，一邊是熱血沸騰的本田粉，將思域Type-R捧到了一個新的高度，視之為神車；而另一邊呢，非本田粉們卻似乎不那麼「買賬」。對於一款不曾引入國內的神車，本田Type-R作為紅章黨的信仰之車，真的有那麼牛？是名副其實，還是盛名之下其實難副？且勿急著下結論，不妨先來看看外媒的實地測評，看看他們有何高見。

來自美國著名汽車雜誌Car and Driver的資深編輯MIKE SUTTON對本田Type-R做了實地測評，並有如下評論：

毫無疑問，隨著福特福克斯RS、斯巴魯WRX STI、大眾高爾夫R在北美的發力，本田推出的全新的思域Type-R確實值得期待。從我們第一次的測試結果來看，0-96公里/小時加速僅需4.9秒，1.02g的橫向抓地力，113公里/小時下只需43米即可剎停，可與保時捷一較高下。由此可見本田Type-R的功底著實紮實。

正常駕駛時，起步的13.5秒之後，你就能開著思域Type-R以174公里/小時的速度在公路上飛馳。必須承認的是，思域Type-R是我們測試過的最快的前驅車型，比起那些價格昂貴的全驅車型，它也只是慢了幾秒鐘而已。雖然它可能缺乏漂移功能和全驅系統，但我能感覺得到：它是一輛不折不扣的北紐最速前驅車。

最令我中意的，還是它在操控性上的表現，精準、沉著、冷靜。通過敏銳且表現適度的轉向系統，可以輕鬆的感知輪胎的抓地力；它在轉彎時的表現十分靈活，不會讓人覺得很突兀，這歸功螺旋限滑差速器，轉向回饋力也很適度，僅在出彎時會有輕微的拖拽。區別於其它車型，本田思域Type-R在速度、車身控制、轉彎能力這三方面做到了最優平衡，這是你很難去想象的。

英國主流汽車媒體AutoCar的路測編輯Matt Prior也對本田思域Type-R進行了深度測評：

對於本田思域Type-R而言，可能是在眾多細節技術的綜合作用下，成就了其耀眼的表現：白車身減重16kg，整車剛度提高了38%；擁有雙軸支撐的加強版麥弗遜式前懸挂——福特稱之為Revo Knuckle，通用稱之為HiperStrut，極大程度上降低了轉向扭矩；新車配備水冷式機油冷卻器，汽缸活塞周邊布置了機油通道，使發動機散熱性能更好，整個系統工作表現更加自由流暢；優化了中央排氣管，降低了在低轉速時節氣門的開度，增加了高轉速時氣流的流出速度；三種驅動模式：舒適、運動以及+R模式。

行駛在德國公路上,試駕過程中我們發現，作為一款運動汽車，思域Type-R竟讓給我很舒適的感覺，即使是在運動模式下，也感覺很舒服——穩定、可控、柔韌性很好；座椅也同樣很舒適。思域Type-R表現地十分敏捷、輕快、靈活，它在這方面是優於大眾高爾夫R和福特福克斯RS的。

動力方面，跑到240公里/小時對於思域Type-R來說是一件很輕鬆的事；6500轉時可獲得316匹馬力的動力，2500-4500轉時可迎來高達約400牛·米的峰值扭矩。不僅是動力方面，良好的底盤和強勁的抓地力，也是思域Type-R獲得北紐圈速第一的秘訣之一，只是思域Type-R的渦輪遲滯有些令人討厭。

來自英國BBC旗下Topgear的資深編輯Stephen Dobie則對本田思域Type-R有這樣的評論：

我們曾經駕駛老款的思域Type-R行駛在顛簸的英國鄉村道路上，+R模式幾乎沒法用，低速狀態下的轉向系統更給人一種發了瘋的感覺。然而，新款思域Type-R在舒適度方面則有很大的改觀，同時還保留了思域Type-R作為一款小鋼炮車型應有的激情。歪打正著，當我們從高速公路開至顛簸的鄉村道路上后，我竟忘了關閉+R，直到我狠踩了幾腳油門之後才發覺這一「失誤」。由此可見，你幾乎可在所有的路上駕駛這款思域Type-R。

思域Type-R的速度相當快，巨大的前輪抓地力可以讓你以極快的速度進入彎道並完成過彎，可以感覺得到它對速度的無限渴望。儘管本田思域Type-R的底盤、性能都很出色，但不要忘記，這款新車的內飾也值得稱讚，十分地精緻。相信假以時日，這款思域Type-R一定會大賣。

美國汽車雜誌Road and Track的資深編輯BRENDAN MCALEER則這樣評價本田思域Type-R：

值得一提的是，本田總會給你意外驚喜。思域Type-R的速度表現比其版面上的參數值更快，慢進快出，它的轉彎表現也十分犀利，這一點我們曾在雅閣V6跑車上體驗過。相比全驅車型，也許前驅車在減少動力損失方面具有與生俱來的優勢。

我知道大家總是喜歡將本田Type-R與福克斯RS、斯巴魯WRX STI、大眾GTI或高爾夫R進行對比。在實際試駕中，對比斯巴魯WRX STI和高爾夫R，思域Type-R擁有更加澎湃的動力表現；對比福克斯RS、斯巴魯WRX STI，思域Type-R舒適度表現也更上一層樓。

本田思域Type-R會不會像大眾GTI或者高爾夫R一樣，為了做到面面俱到而失去了自我，不用擔心，如果大眾GTI給你感覺像是一套商務西服，那麼本田Type-R則是《最終幻想》，二者不會有過多地重疊。

英國汽車媒體Car Magazine的資深編輯James Taylor對於本田思域Type-R則有以下看法：

思域Type-R比想象中要快的多。相比老款，新款車型的馬力雖然只增加了10匹，但實際表現給人的感覺卻超過10匹馬力的效果。整體感覺比高爾夫GTI更硬朗，比老款思域Type-R和福克斯RS更順從。

新車在空氣動力學設計上也有所優化，整體阻力也降低了3%，巨大的尾翼提供了更加充足的下壓力。我十分欣賞它的尾翼，獨具特色，無時無刻不在向路人展示著：這是一輛冠軍賽車。

說到變速箱，本田一直堅持著手動變速箱。引用本田Type-R系列負責人的話：我們從未考慮過自動變速箱，本田Type-R一直在堅持著這一點。原因很簡單——操縱變速桿一直是駕駛樂趣的重要部分。

結語

縱觀全文，我們可以看到，五家媒體從技術更新和試駕體驗的角度，在速度表現、轉彎操控、車身控制、舒適程度等方面對本田思域Type-R進行深度剖析，並給予了一致的好評；即使與福克斯RS、高爾夫R等車進行對比，思域Type-R也有突出的優點。如此可見，本田思域Type-R作為紅章黨的信仰之車，當之無愧。

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