中國共享單車組團開啟「大航海」時代

共享腳踏車已是互聯網絕對的新風口，在摩拜和ofo最新一輪你6億我7億的融資之後，雙寡頭的局勢已經很明顯。留給國內其他共享腳踏車品牌的，除了不多的顏色之外，還有渺茫的成功機會。對於該領域的創業公司來說，與其繼續在國內發展，進軍海外市場倒可能會更接近成功。

紛紛出海的共享腳踏車企業

不論是悟空腳踏車和3Vbike的提前出局，還是摩拜和ofo的融資估值比拼，一系列的事實都說明了一個問題，共享腳踏車行業的競爭在國內已經陷入膠著，海外市場才是一片藍海。

2017年1月25日，小藍腳踏車宣布進入美國舊金山，這是國內共享腳踏車企業第一次進入海外市場。2月10日ofo宣布進入新加坡；摩拜緊隨其後，3月21日也宣布進入新加坡，兩家國內巨頭在這個人口不足600萬的彈丸之地與當地公司oBike爭奪市場份額。在接下來的幾個月內，ofo依次進入美國矽谷、英國劍橋、哈薩克；摩拜則在6月13日進入英國曼徹斯特，6月22日進入日本福岡市。近日，小米生態鏈企業小白腳踏車也開始發力日本市場。

摩拜腳踏車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，新一輪融資將加速摩拜國際化進程，摩拜腳踏車計劃於2017年底進入全球200座城市；在此前，ofo創始人戴威同樣對外宣稱，ofo計劃年底覆蓋200座城市，進入20個國家。對於剛完成兩筆融資的摩拜和ofo來說，進軍海外市場不僅僅是企業本身的訴求，也有來自資本方的要求。例如摩拜腳踏車的投資方中便有高瓴資本、華平、淡馬錫等身影，其中淡馬錫集團便是新加坡官方背景的投資公司，摩拜進入新加坡的背後便受到淡馬錫的支持。

共享腳踏車優勢何在？

憑藉企業和市場的力量，的共享腳踏車規模在短時間內就遠超西方。

利用移動互聯網、物聯網技術與智能手機相結合，的共享腳踏車公司打造出共享腳踏車的「無樁」模式，用手機應用掃描二維碼解鎖和支付，不僅提高了腳踏車使用和共享的效率，還能獲得豐厚的商業回報。英國《衛報》讚歎稱，共享腳踏車具有「重塑很多城市外貌和感覺的潛力」。

但與國外相比，腳踏車行業最大的優勢恐怕是因為人口紅利帶來的大量的廉價勞動力。眾所周知，在全球腳踏車製造業中，是當之無愧的世界腳踏車工廠。龐大的腳踏車製造業可以幫助共享腳踏車企業將腳踏車成本壓至最低，進而大規模投放。然而當共享腳踏車企業尋求在海外發展時，當地較高的人力成本將直接增加共享腳踏車成本壓力。

什麼才是進軍海外的正確方式？

值得一提的是，在國內野蠻生長的共享腳踏車，面對的是國內相對滯后的政策與監管；而在國外，一系列完善的法規是「共享腳踏車」需要優先適應的難題。比如嚴謹的德國人對腳踏車與腳踏車使用人的要求和管理則是相當的嚴格和細緻，條例規定：腳踏車必須配備兩套獨立剎車系統，必須配備前後車燈且確保能在日光下使用，必須配備響鈴；腳踏車停放需立放且不阻礙交通；騎車轉彎時必須配合手勢示意他人；8歲前小童必須在人行道上騎車且給行人優先路權；不強制但強烈建議佩戴頭盔等等。

另一個需要面對問題則是當地政府的態度。

摩拜腳踏車創始人胡瑋煒在新華社的採訪中承認進入海外市場並非易事，摩拜需要花很多時間贏得外國政府的信任，此外還需在重新設計車輛，適應當地支付習慣。摩拜腳踏車公關總監曹國星表示，在進入海外城市前，摩拜會進行專門的調研，判斷當地是否適合共享腳踏車運營，同時積極與當地政府進行溝通。「進入曼徹斯特時，我們就獲得了當地市政府的支持，曼徹斯特市場盛讚摩拜腳踏車的創新模式。」

最後則是模式的問題。無樁模式的共享腳踏車雖然停車方便，但同時也是缺點。小藍腳踏車在進入美國舊金山後遭到當地議員指控擾亂城市秩序，侵佔公共面積，最終退出舊金山。在最近的採訪中，小藍腳踏車表示，海外計劃暫時還未公布，關於舊金山事件不便回復。

簡單來說，雖然海外市場需求大，但規矩多、門檻高，再加上氣候、法律、民眾習慣等方面的差異，因地制宜地將「共享腳踏車」本土化，才是將共享腳踏車「騎」向世界的最佳方式。