美媒：中國正重塑全球汽車行業 借電動車發展掌握主導權

北京的一座電動車充電站（法新社）

參考消息網10月14日報道 美媒稱，的電動汽車革命已經展開。通過以新能源汽車替代汽/柴油車，正在大力實施一項將重塑全球汽車行業的計劃。

據美國《華爾街日報》網站10月11日報道，一場旨在控制機器人科學、醫療設備和人工智慧等未來行業的大規模競爭已經展開。在新能源車領域，牢牢地掌握了主動權。

報道稱，在電動汽車行業的目標是在國內市場上趕超外國汽車生產商，並成為出口大國。目前是全球最大的汽車市場。曾努力追趕西方和亞洲的傳統汽車生產商，但未能成功，現在正傾盡全力發展電動汽車產業。

政府已表示，正在研究未來淘汰汽/柴油車的舉措，但沒有透露具體實施時間。不過，對於未來誰將贏得對購車者的爭奪戰，政府的目標則明確無誤：關於如何在高新產業佔據主導地位的《製造2025》計劃稱，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車在國內市場所佔份額要達到70%以上。

奧地利汽車工業諮詢公司AVL List GmbH業務首席執行官邁克爾·拉斯克稱，事實上，的真正意圖是加速技術引進，從而發展所稱的「戰略新興產業」並吸引全球供應鏈來華，這很聰明。

報道稱，但也不是勝券在握。儘管電動車在的銷售如火如荼，的充電樁數量也已超過美國，但懷疑人士指出，目前來看只有豐厚的補貼才能促使消費者買電動車。而電池技術也剛剛起步。

但是當初瞄準太陽能產業時，類似的懷疑論調也曾出現過。不過，在提高太陽能板性能並利用規模經濟降低生產成本之後，現已在這個產業佔據主導地位。此外智能手機品牌也已將蘋果公司拉下市場的神壇，以低得多的價格提供質量相當的手機。智能手機品牌還奪取非洲和中東的新興市場，並進入歐洲市場。

電動汽車行業為何會不同？主要私募股權公司之一啟明創投的創始人加里·里謝爾指出，重要的一點是，就機械結構而言，電動汽車比傳統汽車簡單得多；車已經很結實，外觀也很漂亮。還是全球最大的電池生產國。

報道稱，在電動汽車領域，的國家規劃機構看到一個能夠扭轉一個挫折的機會。

日本和韓國花費20年時間建立了世界級的汽車產業；而經過40年仍未達到這一水平。政府最初的想法是邀請幾家全球汽車生產商與國有公司成立合資企業，引進外國公司的技術。不過，國有汽車巨頭基本滿足於從與通用汽車、福特和豐田等公司建立的合資企業中獲取利潤。這些外國汽車生產商提供大部分設計和技術。

通用汽車部分車型是與其上海合作夥伴在當地共同開發的，不過其他廠商則不那麼願意轉移技術，不希望將他們最寶貴的技術機密拱手相讓。

報道稱，政府不希望重蹈覆轍。汽車市場已經從2000年約200萬輛發展到去年的超過2400萬輛，其中大約35萬輛為插電式汽車。在加快電動車生產的需要以及投資研發行政命令的促使下，全球領先的汽車生產商別無選擇，只能將他們至關重要的技術向轉移。

政府發展電動車的另一個考慮是環境問題。

答案就是電動化。在全球汽車銷量中的佔比已經達到三分之一，並且其國內市場有望再增長一倍。但目前市場的人均汽車保有量仍遠低於美國，這也是為什麼電動汽車會成為引領全球工業浪潮雄心的代表。

報道認為，的動向將影響全球汽車產業。全球生產的汽車將有越來越多被打上「製造」的標籤。