search
新能源汽車仍需消除「成長的煩惱」

新能源汽車仍需消除「成長的煩惱」

面對能源危機和大氣污染等問題,電動汽車在清潔能源領域發揮著日益重要的作用。到去年年底,新能源汽車的產量已突破50萬輛,保有量超過了100萬輛,在全球的佔比達50%。業內人士表示,目前來看,新能源汽車的發展出現了不可逆轉的拐點,現在進入到了一個新的成長期。不過,成長期的發展還需政策的進一步扶持。

「在各方的共同努力下,到去年年底,新能源汽車的產量已突破50萬輛,保有量超過了100萬輛,在全球的佔比達50%。」科技部部長萬鋼於6月6日召開的2017國際電動汽車示範城市及產業發展論壇上表示,「上海電動汽車保有量已經突破了10萬輛,成為全球最大的新能源汽車保有量城市,上海嘉定的電動汽車國際示範區也從示範進入到了推廣應用的2.0時代。」

面對能源危機和大氣污染等問題,電動汽車在清潔能源領域發揮著日益重要的作用。對此,相關部門制定了明確的目標,特別是一些一線城市做出了巨大努力。

以上海為例,據資料顯示,其新能源汽車發展在2016年實現了「雙突破」:製造業產值當年首次突破100億元,達到132.6億元,同比增長23.4%;推廣數量累計首次突破10萬輛。全年上海市共實現新能源汽車推廣上牌45474輛,在全國率先成為新能源汽車推廣總量逾10萬輛的城市(其中插電式混合動力汽車約佔75%),躍居全球新能源汽車保有量最大的城市。同時,2016年完成新建充電樁3.63萬個,累計建成各類充電樁5.8萬個。目前,上海市每輛新能源車平均擁有充電樁數量0.58個,新能源汽車與充電設施之間的配比獲得了顯著改善。同時,在商業模式創新上,上海的EVCARD電動汽車分時租賃模式已在國內20多個城市開展運營,投放電動汽車達到8400輛,已成為全球規模最大的電動汽車分時租賃運營企業。

「2011年至2016年,電動汽車產量從不足5000輛發展到51萬輛,保有量從1萬輛到100萬輛,總量在全球也是遙遙領先。」國家重點研發計劃新能源汽車重點專項專家組組長、清華大學教授歐陽明高指出,「目前來看,新能源汽車的發展出現了不可逆轉的拐點,產品導入期已基本結束,現在進入到了一個新的成長期。不過,成長期的發展還需政策的進一步扶持。」

在「製造2025」國家規劃的基礎上,2016年汽車行業正式對外發布了「節能與新能源汽車的技術路線圖」,按照該目標,到2030年新能源汽車的產銷量應該達到40%以上,新能源汽車產業的發展依舊充滿了新的挑戰。

萬鋼進一步指出,發展新能源汽車要解決的問題不僅是技術問題,更要破除體制機制上的壁壘,完善相關政策。「首先要破除在建設電動汽車所需要的基礎設施方面的障礙,比如充電樁的安裝。很多客戶在考慮購買電動汽車時,第一個想到的問題就是續駛里程是多少,實際上他的潛意識就是想知道要找一個充電樁難不難。我們要更多地破除這種障礙,進一步解決充電樁、加氫站等基礎設施建設的問題。」上海市市委常委、常務副市長周波表示,上海在新能源汽車上取得的成績僅僅只是第一步,今後會在多方的支持下,進行進一步優化、規劃和布局,尤其是在基礎設施的建設方面下大力氣。

值得關注的是,電動汽車的分時租賃模式取得了一定進展。隨著日前交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》向社會公開徵求意見,明確鼓勵了分時租賃的發展,且為了同時解決能源、環境以及城市擁堵等問題,「新能源汽車+分時租賃」的「玩家」如今不在少數。

有業內人士向記者坦言,之所以國內運營的分時租賃車輛以電動汽車為主,除了清潔能源備受推廣外,油電差價的利益驅動也使得企業紛紛將目光投向了新能源汽車。「電動汽車和分時租賃是『天生的一對』,反過來說電動汽車要把它的優勢發揮出來,十分需要分時租賃這種模式。」環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇表示。

而有學者認為,電動汽車的受眾群體還是小眾化的,應該具有一定的適用範圍。其次,電動汽車是有特色的,而不是規模化的,它服務於特定的人群。尤其是在發展初期,其主要服務於學校,近年來也基本上在城市的外圍地區比較適用。所以說,電動汽車分時租賃的發展應該是漸進的。

雖然在階段性成果上已小有成就,但曹光宇也結合實際指出了分時租賃模式現有的問題之所在。比如網點分佈還不很普及,網點停車位由於相對固定,高峰期的潮汐現象致使還車的時候會有堵塞現象,同時高峰期熱點網點取車會有困難。「但是隨著運行管理能力的提高、用戶使用習慣的逐步培養,以及服務的進一步改善,我們對電動汽車分時租賃未來的發展充滿了信心。」曹光宇說道。

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23292次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦