寶馬這是要跟奧迪死磕到底了，新一代5系一出奧迪A6L又危險了

前不久，華晨寶馬新1系的上市劍指奧迪A3，當時很多人都覺得奧迪A3的市場競爭力肯定會下滑。這個事情還沒完全過去，寶馬有放大招了。要知道老款的寶馬5系（F10）在國內是力壓奧迪A6L的中流砥柱，而隨著新一代5系（G30）的登場，奧迪A6L又一次淪陷了。

外觀更向7系靠攏

全新5系仍有包括530e在內的5種版本。其中530e Performance與520d Efficient-Dynamics Edition，主要的差別在於前臉下進氣格柵、翼子板標識、尾部排氣管布局的細節位置上。

520d Efficient-Dynamics Edition

不出所料，全新5系延續了7系的設計語言，變得幹練和精緻，一些細節位置還融入了更多的運動元素。或許仍有不少人覺得新5系的變化還是來的太保守了，但無可否認的是，寶馬給我們的感覺一直也都是這樣的，並且「小7系」的印象已經不知不覺中留下來了。

前臉部分的LED日間行車燈已經變成了六角設計，並延伸至雙腎中網內，與7系看齊。內部也採用了帶自適應功能的LED大燈，照明距離達500米之遠。

得益於主動式進氣格柵以及前裙板和前輪處的氣流優化，讓全新5系的風阻係數有效降低至0.22Cd。此外，從前端的攝像頭能得知全景影像將會配備在全新5繫上。

下進氣格柵的雷達、後視鏡的攝像頭以及車身周邊的雷達共同為全系5系的自動駕駛系統服務。其中官方稱之為Dynamic Cruise Control(DCC)的動態巡航系統能夠在30-250km/h之間工作，並依據導航信息調整換擋邏輯和懸挂阻尼。簡單來說這就是裝在寶馬5系上的黑科技。同時7系的增強型駕駛輔助系統也下放到全系5繫上，包括車道偏離輔助、盲區預警輔助等均納入在內，並增添諸如側面碰撞預警等功能。

尺寸方面，海外版本的參數為4935mm、1868mm、1466mm，軸距為2975mm。可以肯定的是，未來進入國內的版本必然會有所加長，以滿足國內消費者無底洞版的後排空間需求。

側面部分仍可見霍夫邁斯特拐角、上翹的行李廂尾段和短前懸設計等經典元素，而更加強調運動感的雙腰線分別於窗線下沿以及前後門把手、尾燈相銜接，讓此前略顯平實的側面增添幾分立體感。

來到車尾部分，尾部角度更趨於垂直，並輔以更加明朗的線條刻畫，同時LED尾燈的造型繼續向7系靠攏。排氣管也從此前的單邊雙出改為雙邊共出設計。

內飾：引入諸多科技配置

別懷疑，這個確實是全新5系的內飾，只是與7系的相似指數達90%以上。新鮮感雖然少了點，但是寶馬向來如是，內在的配置和科技才是真正的革新之處。

內飾方面，家族式風格使得新5系的內飾看起來與7系相差無幾。中控台液晶顯示屏採用獨立式設計，木紋飾板、皮革與鍍鉻裝飾搭配，視覺效果更加突顯豪華感和科技感。

配置上，新車將提供LED內飾氛圍燈、後排娛樂系統、Nappa真皮的16向電動調節座椅，並支持按摩、通風、加熱功能。此外，新車還將提供Harman Kardon音響或1400瓦的16揚聲器Bowers＆Wilkins音響系統供消費者選擇。

當然了，用料方面也保持了這個級別應有的水平，實木飾板、帶縫線的皮質包裹、烤漆面板都能夠在全新5繫上看到。

三輻式方向盤為寶馬家族的最新樣式，左側按鍵集成了ACC定速巡航系統的相關選項，右側為多媒體控制和語音識別。手感倒不用擔心，寶馬從來不會讓駕駛者失望。更加運動的「T型」方向盤會配備在M Sport package版本上。

儀錶盤方面也與時俱進的採用了全液晶顯示，不過UI的設計基本上還是保持了機械的樣式，主旨還是清晰明了的顯示數據，那些眼花繚亂切換各種主題的把戲，在寶馬車型上肯定不會出現。

儀錶盤上方的HUD顯示系統除了常規的速度、導航信息以外，還能顯示當前的路況、駕駛輔助系統警告，800 x 400的投影像素保證了顯示效果的明確清晰。

動力：B系列發動機全免進駐

動力方面，B系列發動機全免取代N系列成為全新5系的主供動力。目前來看，引入國內的主要是代號為B48的2.0T發動機和B58的直列六缸3.0T發動機。其中前者的最大功率為185kW（252PS）/5200-6500rpm。官方公布的百公里加速時間為6.2秒。

與發動機匹配的是來自ZF的8AT自動變速箱，並有Comfort、Sport、ECO以及Adaptive四種駕駛模式。

上代5系(F10)的成功側面反映了寶馬在打造中大型豪華轎車的深厚造詣，尤其是舒適與操控之間的拿捏可謂深得國內消費者的歡心。而來到了新一代5繫上，可以見到的是不亞於對手賓士E級的科技配置以及動力配備，至於空間和舒適性方面，相信寶馬不會讓自己在這裡丟分。儘管新E級實力不菲，但相信新一代5系仍有能力繼續捍衛自己的領頭羊地位。