誰說日系SUV不好？下半年上市的這幾款各個都是硬貨

不知幾何，曾經在汽車市場叱吒風雲的日系SUV逐漸退下神壇，被越來越務實的美系、歐系、韓系SUV追趕反超。有些人將原因歸咎於它們的「皮子」太薄，卻忽視了日系車的皮實耐用、燃油經濟性高，維修保養費用低的優良傳統。有一點小編的想法或許跟大家是一致的，在這個「渦輪」橫行的年代，日系車還真沒幾張打得出手的牌。然而，日本人很快意識到了這一點，所以我們才看到了如日中天的漢蘭達，後來者居上的本田冠道。有句古話，「知錯就改才是好孩子」，趕快拿出幾款像樣的東西，才不會被時代落得太遠，就像今年下半年要在國內上市這幾款產品。

全新一代東風本田CR-V

對於日系SUV的「沒落」，最典型的代表可能就是本田CR-V了。倒退幾年，說起CR-V，那是老百姓稱讚，競爭對手嫉妒。但隨著以大眾途觀（途觀L）和別克昂科威為代表的德美系SUV的興起，CR-V失去了曾經的位置，而多年來沒有什麼新的變化可能是它失去競爭力的主要原因。

今年上海車展，東風本田終於將早在海外上市的新一代CR-V搬到車展的展台，並且替代現款CR-V進行國產。乍一看，新一代CR-V跟現款相比沒有什麼新意，但撥開現象看實質，這一代CR-V是打「芯」里變了的。雖然現款CR-V上的兩款地球夢缸內直噴發動機的應用才是幾年的時間，但不得不早早成為時代要求下的「短命鬼」，在新一代CR-V上，它們將被全新的1.5T發動機和本田混合動力系統取代，這兩款新動力的好處咱不多說，至少符合時代的發展和本田在市場推廣其新能源技術的側率是一致的。

點評：先不說新一代CR-V，已經國產的新一代思域在可以說是成功的，到現在在有些區域還是一車難求。那麼基於同平台打造的新一代CR-V能否再次崛起，性能上應該問題不大，就看消費者能不能接受這個變化不大的設計吧。

新一代斯巴魯XV

話說，作為一個小眾、純進口的品牌，斯巴魯能夠在競爭激烈的汽車市場找到一席之地可並不是一件簡單的事情，這其中最功不可沒的當屬森林人了。不過，在小編看來，森林人只是斯巴魯成功的一個具體表現，而成功的背後則是斯巴魯的造車理念。除了水平對置發動機這一個特徵外，細心的讀者會發現，斯巴魯的SUV車型全系標配四驅，一種被斯巴魯稱作「左右對稱全時四驅」的系統，哪怕是最小的、有一點跨界風的XV。

今年日內瓦車展，斯巴魯發布了新一代XV，並在隨後的上海車展完成了其在的首秀。先比現款車型，新一代XV最大的變化來自於內外設計。新車採用了斯巴魯最新的家族設計風格，雖然整體造型變化不大，但包括前大燈、進氣格柵、尾燈在內的只要設計元素都用明顯的變化，而內飾也走了簡潔的設計路線。新一代XV基於全新的斯巴魯全球化平台打造，這個平台的最大特徵是擁有更強的車體和底盤剛性，同時NVH也得到進一步改進。動力和傳動系統看似和現款沒有什麼變化，但發動機超過80%的部件得到改進，性能指標和動力輸出特徵相信會與現款有一定不同。再加上左右對稱全時四驅，甚至X-MODE，駕控感的提升也會非常明顯。

點評：斯巴魯是一個小眾品牌，銷量上可能不會有太吸引眼球的數字，但小眾也說明它的獨特之處，XV主打年輕的消費者，除了張揚的個性外，是不是在價格上也更加「年輕」一些呢？

全新一代豐田普拉多

儘管一汽豐田停產了蘭德酷路澤，也有消息稱將停產普拉多2.7升車型，但這並不能說明這兩款豐田的經典越野車就是再走下坡路（當然，這其中的原因大家也是不言而喻的）。不過，就現款普拉多的設計，尤其是前臉設計，小編的確不敢恭維。現在在談起普拉多的設計時，很多人都會聯想到曾經的普拉多120系列，這些人將其稱為經典。或許豐田預感到了消費者的心聲，決定將過於個性化的前臉改一改了。在最近曝光的一組新普拉多的諜照中，其新的前臉設計甚是讓小編喜歡，不僅回歸了120的經典設計，同時還加入了時下流行的前大燈和進氣格柵一體化的設計風格，看上去更加犀利。

點評：對於新普拉多的其他變化並不得而知，估計此次改款也只能算是一次中期改款，動力傳動部分將沿用現款車型的配置，國內或許將繼續搭載3.5升V6發動機和6擋自動變速器的組合，在核心沒有什麼變化的前提下，如果豐田能像平行進口車那樣將價格適當下拉，估計銷量應該不會像現在這樣尷尬了。

新一代三菱帕傑羅•勁暢

說起銷量上的尷尬，普拉多在帕傑羅•勁暢面前還是可以露出自豪的笑容來的。截止到5月，廣汽三菱帕傑羅•勁暢的總銷量是1941輛，5月份的銷量僅為437輛，因為這個數字，有媒體甚至將其列為即將消失的車型之一。不過說回來，這樣的銷量就真的和帕傑羅•勁暢的性能成正比嗎？雖然現在是一個城市SUV當道的年代，但從帕傑羅•勁暢的性價比看，都不應該是這麼一個慘淡的銷量。如果必須從它的自身找原因的話，那麼它的外觀和內飾設計、做工、配置都應該是減分項。

找清原因，廣汽三菱才有了將海外市場已經上市許久的全新一代帕傑羅Sport引進的意願。海外版的帕傑羅Sport的變化可以說是顛覆性的，最明顯的也是外觀和內飾這些看得到、摸得著的地方。前臉採用三菱最新的家族風格，看上去也更加精神和精緻，尾燈將原來的橫向布置改為縱向，儘管尾燈還有些「翹」，但也給人耳目一新的感覺。內飾的變化更加明顯，看了新一代產品的設計和做工，現款帕傑羅•勁暢的風格和水平簡直就是半個世紀前的產品，太落伍了。動力和傳動部分，海外版車型採用了新的柴油發動機，搭載了8擋自動變速器，配備了新的超選四驅系統，性能上的提升是一定的，但同時，內飾將原有的機械式四驅切換裝置改為電子旋鈕式設計，讓整個內飾看上去簡約了很多。

點評：隨著時代的發展和消費者需求的變化，像帕傑羅•勁暢這樣的非承載式車身結構，機械式低速分時四驅系統的硬派SUV的確不再是人們所必需的了，但不能否認，飛沙走石，這樣的硬派SUV要靈得多。

全新馬自達CX-9

馬自達是一個容易「驕傲」的品牌，它的成功來自於馬自達6的熱銷，但在其之後，不管是睿翼、阿特茲都難以再現「馬6」當初的輝煌，即便是現在關注度較高的馬自達CX-4，也沒有體現在可觀的銷量數據上。不過，家用大七座SUV這股風格可能會給馬自達一個重新展示自己的機會，因為馬自達CX-9要來了。

關於馬自達CX-9報道和介紹，即便是在SUV幫的平台上也不止一兩次了。這款定位於中大型SUV的車型將直接面對豐田漢蘭達、福特銳界等主流大七座SUV的競爭。但馬自達CX-9的優勢在於，其車身更加龐大，2930毫米的軸距比銳界還要長140毫米，第三排座椅的空間將更加充裕。在動力上，新款馬自達CX-9也將用全新的2.5T發動機取代現款的3.7升自然吸氣發動機，動力指標更加客觀。

點評：最近這一年來，馬自達CX-9呼聲高，動作慢，截止到現在也還沒有具體的上市時間，讓關注這款車的人失望不已；不過，在正式上市前，馬自達先要做的還是將現款車型在各大網站「下架」，超過40萬元的價格估計會瞎跑一撥人。

另外，除了CX-9外，馬自達今年還會上市兩款新車，一是新款馬自達CX-5，另一款是全新的馬自達CX-3，前者將在長安馬自達國產，而後者將以進口形式引進銷售。