【勝宏科技冠名】誰會成為全球電動汽車銷量霸主？全新日產聆風PK特斯拉Model3

作為電動汽車界的老前輩，日產LEAF聆風不僅資格最老，而且在銷量方面取得了領先優勢，上市8年累計銷量28萬輛，穩坐純電動汽車第一寶座。

隨著全新日產聆風，電動汽車新一輪的競爭拉開序幕，日產聆風走的是經濟型路線，而今年最熱門的電動汽車特斯拉Model3同樣也是極具性價比的產品，還沒上市就已經有50萬的預定。

外觀對比

第一代日產聆風純粹是走平民路線，外觀方面實在落後太多，而新款採取了全新的設計，融入日產家族式設計元素。雙色車身設計、犀利的前後車燈，再加上V字形前臉、懸浮式車頂設計，讓新車設計極具動感。

全新一代Leaf聆風車身的長寬高分別為4480/1790/1540mm，軸距為2700mm。

通過改進空氣動力設計並降低底盤高度，新車車身擁有更小的風阻，並有效幫助車輛在高速行駛時實現零升力，在降低油耗的同時，也提升了高速時車身的穩定性。

對比Model3，作為特斯拉的首款平民級產品，在配置是稍作妥協，但依然延續了特斯拉式「酷」的風格，與日產聆風走的是兩種截然不同的路線。

特斯拉Model3的長寬高分別為4694/1849/1443毫米，2875毫米的軸距，採用全玻璃頂棚，流體化設計，特斯拉聲稱風阻係數達到0.23。

點評：以顏值來看，二者各有千秋，日產聆風總算是補齊了外觀上的短板，不過與讓人驚艷的特斯拉相比，傳統風格既是優勢，也是一種枷鎖。

設計與配置

全新一代聆風搭載了包括單踏板操作系統、ProPILTO Park自動泊車技術以及日產ProPILOT 自動駕駛技術。

電子踏板(e-Pedal)可以使駕駛員通過對單一踏板的操作，實現車輛在各種路況下的加速、減速及停車，駕駛員需手動切換單踏板模式。自動泊車則是通過 感測器和攝像頭實現一鍵自動泊車。ProPILOT日產半自動駕駛技術輔助駕駛者在高速公路腳踏車道行駛時自動、安全地實現加速、剎車和轉向等操作。

特斯拉的極簡設計看起來很不錯，不過用起來可能會比較不便，當然，對於特斯拉而言，保持自我的風格，才是吸引用戶的關鍵。

電子踏板是日產獨有的技術，也是非常驚艷的一門黑科技。而特斯拉的優勢依然是自動駕駛方面， Autopilot2.0雖然領先於時代，但這些酷炫的功能都是需要加錢才能用上的。

點評：特斯拉的自動駕駛有著非常吸引人的前景，但現階段還沒有與對手拉開差距，日產的電子踏板讓人眼前一亮，但新技術也是需要經過市場檢驗的。從實用性的角度來看，日產聆風要做得更好一些。

續航與價格

續航里程與價格是現在電動汽車的兩大關鍵指標，第一代日產聆風因為續航里程的原因，限制了許多人的購買。"全新聆風的綜合續航里程達到400公里，提升了40%之多。」日產汽車首席執行官西川廣人表示。它不僅僅是個電動車，它把電動技術、智能駕駛和電踏板技術三大技術融合在一起。

全新一代Leaf聆風入門版車型的最大續航里程達到267公里，而中高配車型的電池組容量升級到60千瓦時，比老款車型增大了一倍，續航里程最高可達400公里。全新聆風在日本市場售價為3,150,360日元起，按匯率摺合人民幣 18.9萬元起。

Model 3標準版的續航里程為349公里，售價3.5萬美元（摺合人民幣23.5萬元）而長續航版的續航里程了499公里，高續航的價格貴了9000美元。

點評：通過對比，特斯拉在續航方面依然具有優勢，但是價格比全新聆風要更貴，在國際市場，無疑Model3的擁躉者更眾。但是在國內，無法國產的Model3是沒有性價比優勢的。要續航，還是要價格，暫時只能二選一了。

國產進展：據日產透露，啟辰獨立后，將聆風引入會落在東風日產。而東風日產計劃2016-2020年導入10款以上的新產品，其中包括就純電動車。在「雙積分「的政策下，聆風可能會被率先國產，以解燃眉之急。

綜述：通過對比，可以看出，全新日產聆風相比前代產品在各方面都有了質的提升，展示了老牌車企在電動技術方面的實力，而特斯拉的優勢在於創新和突破，雙方競爭並不在一個層面上。對於國內用戶，Model3有些過於遙遠和昂貴，從實用性方面看，全新日產聆風也許更容易接近一些。

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