幾番沉浮 正道汽車能否走上「正道」

[汽車之家 ] 作為世界五大車展之一，素有「國際汽車潮流風向標」之稱的日內瓦車展一直是眾車企新車發布的必爭之地，因此，這裡聚集了來自世界各地的眾多知名汽車品牌。然而，在今年的日內瓦車展上，有一款車憑藉其獨特的新能源電池技術，成功擊破了擋在新能源領域面前的三座大山，成為了眾多媒體關注的焦點，它就是正道H600新能源概念車。

然而，成為「明星」的感覺似乎並沒有想象中那般美好，背景複雜的正道汽車無論出現在哪裡都會充滿爭議，很多人覺得正道汽車所宣揚的石墨烯電池技術根本就是在給消費者畫餅，而對於隱藏在其背後的那個男人則是耍的一手金融好牌的大忽悠，種種的質疑也讓我們對這家企業充滿了好奇，今天，就讓我們一起來一探究竟。

說起這款車，我們先要來說說它都有哪些獨特之處。正道汽車宣稱這款車是「正道集團聯合世界著名的義大利賓尼法利納(Pininfarina)公司共同開發的首款無『里程焦慮』，不依賴於充電樁的生態可持續型電驅動概念車。」看似簡單的一句話卻傳遞出了幾個重要信息。

NO.1 出自名家之手

對於很多喜歡車的朋友來說，賓尼法利納公司應該並不陌生，勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓士的多款車型均出自該公司之手。以名貴跑車為主要業務的賓尼法利納公司，每每推出新品都能成為汽車潮流的風向標，這也使其在設計界擁有很高的地位。

對於H600概念車的設計主題，賓尼法利納公司將其定義為「未來科幻」。其前臉設計十分個性，折線形的格柵中央為正道汽車的品牌LOGO，兩側狹長的LED燈組與之相連，這也讓我們隱約看到了未來正道汽車的家族式設計風格。

內飾方面，該車採用2+2的四座布局，車內整體設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控台上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉的設計有異曲同工之妙，配合5.2米的車身長度，以及大尺寸全景天窗，駕乘體驗應該也是極好的。

NO.2 解決新能源車痛點

如何解決新能源汽車在行駛過程中的充電、續航里程問題，以及後續的電池更換問題，一直是阻撓該行業發展的絆腳石，而對於正道汽車而言，這些問題卻恰恰成為了助其後來居上的登山石。

正道H600概念車搭載了其最新「微型渦輪發電機增程器+超級電池「動力組合，屬於增程式電動汽車，它採用的石墨烯電池可持續充放電超過4萬次，油電相加綜合續航里程超過1000公里，0-100km/h加速時間僅2.9秒。

值得一提的是，正道汽車開發出的石墨烯鈦酸鋰電池可以實現10-15分鐘快速充電，與傳統新能源車相比，可以提升30%的效能，電池壽命長達10年左右。

這一技術的運用極大的解決了新能源汽車所面臨的三大瓶頸問題：續航里程短、充電樁不足以及電池回收難。因此，這也成為了正道H600概念車在此次車展脫穎而出的最大亮點。

隱藏在正道背後的大BOSS

除了獨創的電池技術外，說起正道汽車，相信大家都無法繞開一個人，那就是曾經汽車界叱吒風雲的領軍人物、如今正道集團的掌門人——仰融。

對於仰融，外界流傳著諸多關於他的「輝煌事迹」，他曾經一手締造了「華晨帝國」，並將其打造成為了第一家在紐交所掛牌的國有企業，此後的8年時間裡，仰融通過其強大的資本運作能力，成功打造出了一個以華晨汽車為主，旗下諸多上市子公司的華晨體系，仰融也因此在2001年登上了《福布斯》富豪榜第三位。

就是這樣一個在汽車界呼風喚雨的傳奇人物，卻在2002年因為某些原因，遠走美國，逐漸淡出了公眾的視野。

就在所有人都以為他會從此遠離汽車的喧囂，從此「兩耳不聞窗外事」的時候，這個汽車行業特立獨行的攪局者再次「殺」了回來，而這一次，他為自己謀劃了一個嶄新的事業版圖——新能源汽車。

壯志未酬 出師不利險「擱淺」

正道汽車公司的英文是HK motors，隸屬於香港正道集團，HK既是香港的英文縮寫，也是混合動力汽車（hybrid kinetic）的首字母，充分反應了公司的業務方向。

而正道集團作為正道汽車的母公司，被仰融定位為了「行業領先的新能源汽車開發商和製造商」，主營業務為「新能源汽車及關鍵零部件——電池、電機、電控等三電系統的研發、生產和銷售」。

對於二度造車仰融充滿了信心，2009年，仰融對外發布了「831111」計劃，即未來8年將在中美兩國同時生產汽車，產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。而接下來一系列的行動，似乎也都在朝著這個目標奮進。

截止到2010年底，正道汽車基本完成了技術儲備、投融資平台以及生產項目的搭建。就在大家紛紛期待仰融能夠在新能源領域締造出新的「華晨傳奇」時，他卻再次消失在了眾人的視線里，隨之消失的，還有他一手打造的正道汽車。

2014年8月29日，股票處於停牌期的正道集團發布公告稱，董事會擬轉讓集團旗下全資子公司浙江佳貝思綠色能源有限公司75%的股權。而在此之前，貝佳思是正道集團唯一可以產生營收的項目。很多人都相信，這一次仰融或許真的要告別汽車舞台了。

困難重重 正道汽車能否走上「正道」？

有人說，生活的最大魅力就在於它可以把無數的不可能變為可能。2月17日，沉寂許久的正道集團突然宣布，將與寧波奉化政府、北京威卡威、北京致雲四方共同組建寧波京威動力電池有限公司，主要針對動力電池及相關正負極材料，如石墨烯、電解液、電芯及電控系統進行研究。

隨後，正道集團又與義大利賓尼法利納設計公司簽署了合作協議，為其開發一系列新型微型渦輪增程器電動轎車，進行設計、工程及製作樣品工作。

正是這兩項技術的投入研發，使得正道H600概念車在名車雲集的日內瓦車展中大放異彩。但是，隨之而來的質疑聲也讓正道汽車陷入了輿論的漩渦。

技術質疑——石墨烯電池能否量產

對於正道汽車提出的石墨烯電池技術，有業內人士表示，目前，石墨烯電池、微型渦輪增壓電機等技術都還處於實驗室階段，技術並不成熟，現在市面上所謂的石墨烯電池，大部分都是在鋰電池等電池中通過技術手段添加一些石墨烯，更多還是作為導電劑提高電池的快充性能。

而比亞迪相關負責人也表示，儘管比亞迪在石墨烯電池技術領域進行了很多研發和測試工作，擁有一定的技術儲備，但由於其量產難度較大，因此暫不考慮。

「如果僅靠實驗室技術就能造新能源汽車，那新能源汽車早就滿大街跑了。實驗室的技術和能夠真正量產的技術之間，還有挺長的距離。」一位不願具名的電動車專家說。

此外，作為目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最好的一種新型納米材料，石墨烯被稱為「黑金」、「新材料之王」，其價格堪比黃金，相比之下，其成本較之普通鋰電池貴出了4倍左右，因此，石墨烯在應用時的高昂成本一直是業內不可迴避的一大問題。

一位專門為寶馬、大眾等知名車企提供新能源汽車電池的供應商表示，目前網上關於石墨烯技術的解讀很多，也屬於客觀事實，但是在他們看來，石墨烯未來並不會在大範圍內應用，因此，目前並沒有組件這方面的研發團隊。

身份質疑——望眼欲穿的「准生證」

目前，的傳統汽車領域已經告別了高速增長時期，對於很多車企來說，想要彎道超車，新能源絕對是一個千載難逢的機遇。因此，越來越多的車企開始加速布局新能源，然而，想要拿到新能源乘用車生產資質並不是一件容易的事情，截至目前，共有400多家企業申請新能源乘用車生產資質，然而，僅有12家企業拿到了這張「准生證」。

對於正道汽車來說，除了行業本身所帶來的的巨大競爭外，還有一些來自企業內部的問題，由於仰融本人身份敏感，這也在一定程度上增加了其取得新能源乘用車生產資質的難度，這或許也是日內瓦車展期間仰融並未現身的主要原因。

資金質疑——資本運作能否盤活企業

梳理正道集團歷年的財報可以發現，從2010年至2013年間，其凈利潤分別為-2.5億、-1.9億、-1.03億、-1.79億（港元），處於持續虧損狀態。然而，就是在這樣的情況下，正道汽車依舊選擇了汽車行業里最「貴」的石墨烯電池，這不禁讓外界對於其資金來源產生了極大的質疑。

對此，仰融回應稱，在他的手中共握有5個金融工具專利，這些專利可用在任何行業。目前，他已經為正道汽車籌備了300億資金，因此，產品量化易如反掌。

的確，外界對於仰融資本運作的能力可以說有目共睹，正如當年其通過利用金融槓桿，「一手汽車、一手金融「，成功打造了龐大的華晨產業帝國，然而，聯想到之前仰融發布的「831111」計劃的擱淺，我們不禁想要問一問，這一次，真的靠譜嗎？

編者點評：

不可否認的是，曾經的仰融在汽車行業發展的歷史中劃上了濃墨重彩的一筆，然而，時過境遷，如今的汽車市場早已不同於往昔，想要在激烈的市場競爭中站穩腳跟，走上快速發展的「正道」並不是一件容易的事，對於已經見多識廣的消費者來說，再多的概念都是浮雲，好的產品才是硬道理，因此，想要打破外界對其「借汽車炒概念、玩金融」的質疑，贏得市場的芳心，唯有「提」車來見！（文/汽車之家 陳碩）