新能源汽車：二手車賣不動 新能源汽車兩難之地！

老話說，「凡事預則立，不預則廢」。因為前期沒有做好「預」的工作，現在新能源轎車就面臨著一個讓人操心的「廢」的問題——二手車賣不動，幾同雞肋。

全國乘用車商場信息聯席會日前發布數據，從本年年初開端，新能源乘用車堅持著月遞加1.1萬輛的加快上升態勢。而與新車出售的火爆比較，二手車商場對 新能源車 卻適當嚴寒，不只二手車商遍及拒收新能源車，即便收買，車輛的評價也很低。從2013年起，國內新能源轎車開端構成商場，到2015年上海、北京等地新能源轎車銷量迸發，再到2016年新能源商場的全體銷量打破50萬輛，該商場一向堅持喜人的增長勢頭。現在保有量達到了百萬輛級，遠景令人等待。

而依照36個月的通常規範，首批新能源轎車現已開端進入置換期。可是，新能源車一旦被賣，成了二手車，其命運便倏然改動，從採購時享用財政補貼、稅費減免、上牌便利、出行不限等各種優點的「捧」，一下了就降到姥姥不疼舅舅不愛的各種「貶」，就像有評論所說，「有些像落架的鳳凰，難以找到下家」。國內最大二手車線上渠道——每天拍車供給的數據顯現，本年一季度全國範圍內涵每天拍車渠道上成交的新能源車總量只要100台的姿態，還缺乏其渠道同期全國二手車交易總量的1%。

新能源二手車怎樣就不招人待見?原因並不雜亂。在全國乘用車商場信息聯席會秘書長看來，新能源二手車行情欠好，首戰之地的原因是該商場自身的保有量就不高，如今剛達百萬輛級。雖然如今現已進入新能源車的置換期，但並不是一切新能源車車主都會一起賣車，真實的置換高頻期沒有到來。

別的，關於新能源轎車的評價判定方法很難在短時間內樹立。包括電池技能在內的新能源轎車各種技能日新月異，使得新能源車更新換代非常快，這就增加了車輛估值的難度。不過，能夠必定的一點是，換代越快，也意味著從前技能被篩選得越快，其價值也越低。也就是說新能源二手車欠好評價，在利潤無法計算且不穩妥的情況下，二手車商自然不肯收車，即便收也會用力壓價，這必會衝擊車主的賣車志願。生意都苦楚，商場就為難。

根據新能源轎車自身特色，出產之初本來就應該可以預見到其二手車也許遭受商場窘境的情況。新能源轎車開始進入商場的優勢，許多情況下恰恰會變成其作為二手車時的下風，比方電池，其壽數直接制約著其商場行情。電動轎車的電池佔到整車成本的差不多一半，而動力電池自身歸於易損耗品，壽數只要5到8年，通過屢次充放電后，容量將逐步衰減，續航路程也將相應削減。

相比之下，傳統燃油車壽數約為15年，快到新能源轎車壽數的2倍。這種情況就決議了新能源二手車的殘值不會高。當前，傳統燃油車運用5年後的殘值率約為60%。而新能源轎車運用一年後，其殘值率僅為40%。在北京商場，江淮iEV4新車價格約為6.5萬元。車輛運用一年後，只能賣到3萬元，其報價約為新車報價的46%。而運用5年的日產聆風殘值率只要新車價格的10%。

這種由本身技能特色決議的二手車低殘值疑問，不是啥複雜疑問，也是隱秘不了的疑問，業界早就該有所預見，也早就該提早想到應對的方法。但是惋惜的是，目前車企和政府有關部門並沒有做好多少有用的「預」的作業。就評價這個環節而言，不僅國家層面暫無新能源車的評價規範出台，商場研討及第三方評價組織也短少對於其保值率及評價規範的研討成果。

大家看到工信部今年年初發布的《新能源轎車出產公司及產品准入管理規則》(將於2017年7月1日起實施)中有請求新能源轎車出產公司對已出售的悉數新能源轎車產品的運轉安全狀況進行監測，為每一輛新能源轎車產品樹立檔案，盯梢記載轎車使用、保護、修理以及動力電池收回使用狀況。但這僅僅針對產品功能的盯梢，沒有包含價格要素，也不具有對二手車商場的指導意義。

新能源二手車商場的疑問現已出現出來，現在是該對於前期「預」的作業之失進行補課的時分了。除了政府方面趕快出台有關新能源二手車判定、評價、買賣等具有管理性和公信力的規範及相關商場法規外，新能源汽車企業要自動作為，一方面加大技術研發力度，推出功能非常好、更具使用價值和保值才能的新產品，一方面要承擔起社會職責，謀划好置換、回購、收回作業，給二手車的處置留好出口。只要處理了消費者採購新能源車的後顧之慮，才能非常好地培養新能源車商場。