誰在改變遊戲規則？ | 燃油車倒計時

無論是主動還是被動，在電動化時代的洪潮中都已經被推著向前，那麼誰又是第一個拿到改寫未來的筆？

「當遊戲規則發生變化，寶馬集團要做重寫遊戲規則的人。」對於汽車產業電動化引起的產業革命，寶馬在2017年法蘭克福的車展期間已經向未來發出了邀請。

而汽車產業在經歷130多年發展后，在向內燃機告別中迎來了嶄新的未來——以汽車產業電動化開始的全新進化，而這樣的故事已經從汽車發源地的德國、到強大的日本，向遙遠的東方席捲而去。

，這片古老而深沉的大地曾因歷史羈絆而陷入沉睡，也用了幾十年的高速發展舔舐傷口，其汽車市場也成為了全球最多元、最開放、最激烈的車市，對電動化的堅定轉型更是吸引著大眾、本田的目光，豪強們紛紛駐足，意圖在孕育希望的首先觸碰到未來。

只是歷史的高速切換往往讓身處其中者往往難以自知，但這都阻止不了歷史的堅定前行，無論是抗拒還是接受。

重寫遊戲規則

2017年9月，在有著「汽車奧運會」之稱的法蘭克福車展盛宴上，在這片最古老的汽車發源地上，包括大眾、奧迪、寶馬以及賓士這些古老而偉大的車企均遭遇到了同樣一個問題：「如何應對全球汽車產業電動化的趨勢？」

這個問題的大背景是，汽車產業電動化已從星星之火慢慢形成燎原之勢，正在全球市場帶來一場新的汽車產業革命，開始改變由德國書寫的內燃機遊戲規則。

此前瑞銀就曾預測，到2025年，電動車將貢獻全球汽車銷量的14%，遠高於目前的1%；在美國華爾街著名產業研究機構Bernstein預測中，經歷20年的深刻變革后，這一比例能夠提升至40%。

一個不爭的事實是，面對著越來越嚴峻的能源問題、環保問題，汽車產業電動化已經從歐洲向外不斷擴散。德國就決定在2030年停售燃油車，歐洲另一大汽車強國法國則會延遲至2040年，心急的荷蘭與挪威更是這一節點提前至了2025年。歐洲全面電動化的全面轉型，已經讓《經濟學人》發出了「內燃機將死」的終極結論。

汽車工業在經歷130多年的內燃機統治后，以動力源最根本的進化方式開始迎接新的歷史，汽車產業電動化在打破著固有的遊戲規則中，也給發明內燃機的德國巨人們帶來新的思考：「如何在內燃機后，抓住核心的電動化，繼續引領著汽車行業的發展。」一如德國總理默多克發出的「德國汽車工業必須儘快重新贏得信任」呼喊。

德國汽車工業需要一場堅定的保衛戰。於是在今年的大眾之夜上，姍姍來遲的「Roadmap E」電動化戰略正式啟動，大眾集團決定最晚到2030年，大眾整個車型陣容將實現電動化。

「大眾非常清楚汽車行業的變革勢不可擋，而大眾將要成為這場變革的引領者。」除了想重寫遊戲規則的寶馬，大眾也意圖通過最全面的電動化轉型保證德國工業的尊嚴。

這同樣適用於汽車發明者的賓士。戴姆勒賓士CEO蔡澈曾在投資者會議上聲明，到2022年，賓士旗下所有車型都將提供電動車型。

可是這對於汽車發明者來說，對輝煌與榮耀的告別總是伴隨著不舍與掙扎，這讓長期的勝者出現了迷思。最近的法蘭克福車展期間，蔡澈卻表示」全面禁止一種驅動方式，很可能是自擺烏龍。」、「 我們仍然堅守內燃車技術的發展……」

所以當讓賓士蔡澈在面對本刊記者所提出的「德國汽車工業會在電動化中繼續佔據統治地位？」的提問時，卻陷入了沉默。

雖然歷史的尖峰時刻需要長時間的醞釀，每一樁影響深遠的事件也需要一個發展的過程，所以儘管過去的榮光與輝煌總值得留戀，但是進化力量卻在堅定的推進中不會讓你有過多的時間停留，快速的切換中，總有勢力期待著重寫新的遊戲規則。

當賓士還在躊躇不定時，那些意圖改變由德國制定遊戲規則的汽車巨人們早已按捺不住激動的心情，發出了陣陣呼喊。

4月19日的上海車展上，本田社長八鄉隆弘帶來了全球電動化戰略：「本田計劃在2030年的時候，實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量佔到全球汽車銷量的2/3」；豐田社長豐田章男早在去年底就挂帥電動化部門，引導豐田發力電動化；就在剛剛不久，雷諾-日產-三菱這個全球新霸主也將電動化寫進了「Alliance 2022」核心戰略中。

這一年，電動化在全球產業里引起風暴，讓既有的得勢者不得不轉型，保證自己的地位與優勢，而意圖顛覆的其他汽車巨人們露出鋒利的爪牙，想要從德國手裡搶奪未來的鑰匙，只是這雙方都不約而同的目光投向了東方。

決勝東方

這一年，遙遠的東方依然是全球汽車市場的焦點。這裡，一年的汽車銷售量能夠達到近3,000萬輛，大概佔據全球市場的三分之一；這裡，涵蓋了德系、法系、美系以及本土的對壘，不同汽車工業文明在激烈碰撞造就了全球最大的市場，而至今這片神奇的大陸還在繼續增長。

大陸另一邊，歐洲在經濟疲軟、宗教問題中不斷迷失，汽車工業的U型增長似乎支撐不了電動化戰略的興起；而美國總統川普對新能源不感冒也讓美國不斷流失爭奪未來的機會，生機勃勃的東方已經成為決定未來的關鍵。

事實上，這裡早已經有了強政府對電動化的有力推進，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，目前工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表；根據近期工信部發布的《製造2025》規定，到2025年，新能源汽車年銷量將達到300萬輛……

代表著未來的已成為冒險者的天堂。「今後Honda將以為中心，引領Honda全球業務的發展，並且進一步推進面向下一代、既高效又高質的戰略。」本田早已把當做決勝未來的跳板：「最早將在2018年推出電動車型。」

時代洪潮裹挾的氣勢也讓本無意于堅定實施電動化轉型的通用被迫改變。9月15日，在上海短暫停留三小時的通用集團CEO瑪麗•博拉表示：「到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下在華將近全部車型都將採用不同程度的電氣化技術，2016年至2020年間，通用在華將至少推出10款新能源車型。」

深知在未來格局的重要性，大眾電動化轉變來的更早也更猛烈一點。2016年北京車展上，大眾汽車集團()總裁兼CEO海茲曼稱，大眾在華新能源發展戰略將分為四個階段開展，並將有15款新能源車在華陸續投產，首款就在2019年投產。

最近，大眾更是「賴皮式」與江淮成了新能源合資公司，福特、雷諾-日產-三菱新聯盟也紛紛效仿，意圖這個充滿機遇的市場里不斷提速。

而不斷崛起的自主品牌自然不會放過能夠逆轉的機會。北汽、上汽早已進入新能源市場，強大的比亞迪甚至將工廠建立在了歐洲大陸上……「已經是全球汽車產銷量最大的國家，在這次100多年來汽車行業最重要的技術革命的面前，機會太難得了，我們已經輸不起。」 國務院發展研究中心研究員陳清泰——這位已經80多歲的老人更是大聲疾呼。

因為未來二字太過誘惑，讓不同的力量在這個960萬平方公里的大陸上不斷碰撞、交融，汽車現代文明也在這樣的波瀾壯闊中進入了新的進化，而電動化所描繪的精彩同樣吸引著門外的紛擾。

被央視宣布幾乎「死刑」的賈躍亭已經看不到樂視汽車的電動車未來；李斌帶著他的蔚來準備迎接未來；而戴雷與畢富康這兩個德國佬拿著拜騰的PPT就開始電動車造夢之旅……

2017年，由電動化催生的汽車產業革命讓舊的東西破壞，也讓新的東西在滋長，從西方到東方，從德國到，每一個深處其中者都想要抓住時代的潮流，緊握重寫遊戲規則的畫筆。

「 這群星閃耀的時刻——之所以這樣稱呼這些時刻，是因為它們宛若星辰一般永遠散射著光輝，普照著暫時的黑夜。」這是奧地利作家茨威格《人類群星閃耀時》來形容決定性的歷史時刻到來前的場景，那麼面對電動化在全球的席捲，誰在感受黑暗，誰又已經看到光明？【END】

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