寶蘭高鐵開通，昔日的樞紐——蘭州站何去何從？

2017年7月9日上午8時許，歷時五年多建設而成的寶蘭客運專線通車，它標誌著西北五省正式納入了全國高鐵系統，蘭州西客站成為了承接內地與西北地區聯通的重要樞紐。開通至今，前往西客站的人流量居高不下，隨之形成的蘭州西客站商圈的影響力越來越大，相比而言，昔日熙熙攘攘、且擔負著西北地區重要的鐵路客運與貨運的重要中轉站—蘭州火車站，因為西客站商圈的崛起，使得火車站周邊的商圈發展收到了嚴重的衝擊。

誠然，鐵路系統對於一個地區的發展具有至關重要的作用，而作為系統中連接人與鐵路的重要元素—火車站，也承擔著分流節流、以及承擔周邊商圈發展的任務。一個地區鐵路與車站的發展，影響著附近商圈的發展速度與軌跡。這在國內外，都是一樣的道理。

蘭州西客站——鳳凰涅槃 浴火重生

蘭州西客站從規劃到設計建設起，就被賦予了承接蘭新高鐵、寶蘭高鐵的重要使命，2014年初，西客站主體工程竣工，同年年底蘭新高鐵正式通車，西客站聲名鵲起，隨之而來的，是西客站附近商圈的規劃建設開始，東邊的蘭州中心，中天健廣場，北邊「出城入園」計劃中的蘭石·豪布斯卡，西邊的彭家坪高新園區，恆大翡翠華庭，以及馬灘、崔家灘、大灘的土地開發，尤其是前不久舉行的23屆蘭洽會，七里河區簽約項目佔比最多，簽約項目28個，總額高達323億元，這裡正逐漸形成一個圍繞西客站為核心的、輻射整個七里河區的大型商圈，酒店，住宅，寫字樓，商場等等，業態豐富，惠及七里河區近60萬人口。可以預見未來七里河板塊將呈井噴式的爆發。

蘭州火車站——發展滯后 亟待改變

相對而言，位於城關區的蘭州火車站的地位則略顯尷尬。蘭州火車站歷史悠久，自建立之初起，就擔負著東進西出的重要使命，它是隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭成鐵路以及京蘭鐵路的終點，蘭新鐵路、蘭青鐵路、蘭渝鐵路以這裡為起點，60多年的發展，在承接全國火車與運力的同時，蘭州站周邊也形成了屬於火車站獨有的商圈，為城市的發展貢獻了自己的一份力量。不過，現如今的鐵路系統與車站周邊業態的發展，已經讓蘭州火車站商圈的缺點顯露無疑。

A． 周邊環境差

蘭州火車站作為可以滿足動車與普速列車停靠的一等站，是大部分人的首選，流動人員的複雜，以及對於火車站周邊環境的疏於管理，導致這裡環境差。

B． 商業價值低

1952年蘭州火車站建立，由於其時代背景，導致火車站周圍發展起了以小商品為主的具有快銷性和低端性的商業模式，現如今這種快銷低端的商業模式已經不符合現代城市商業商圈擴展的發展需要。

C． 改造難度大

火車站發展歷史跨度大，加之周邊規劃不合理，至今火車站周邊還能看到30多年前的棚戶區，而近年來城市發展速度快，導致了當地的地價高，拆遷成本過大，改造起來難度較大。

D． 土地權屬不明

國家對於事業單位所在地及周邊土地權屬界定不明確，土地屬性多，管理相互交叉，導致鐵路局與地方城建部門無法進行改造。

這些問題，都導致了蘭州火車站周邊商業的發展速度緩慢，尤其是西客站運行之後，對比之下的蘭州站商圈已經落後了10—20年。這些都導致了火車站商圈開發起來難度最大，成為蘭州市最難啃的一塊骨頭。

隨著蘭州發展中心西移，昔日地位顯赫的蘭州火車站如何能夠趕上發展潮流，科學規劃，儘快開發，改造商圈，都是避免邊緣化的重要課題。同時，在以後的發展中，如何能夠預見未來，為地區規劃留下發展餘地，這些問題也是需要我們進行認真反思的。