聽說，大眾DSG變速箱又出故障了？

最近火熱的APP叫「抖音」，我猜想，這個創始人應該是一位大眾車主。

自從四年前，博士的高爾夫6因為DSG變速箱問題被召回三次之後，它乖多了。穩穩的陪伴了我三年。

不過從一年前開始，它又「抖音」了。博士因為沒有通過這個故障提早創造「抖音APP」陷入了深深的自責。

升級變速箱控制軟體、更換離合器總成、更換7速DSG的齒輪油由全合成變為礦物油，這些項目全部做了一遍，博士的DQ200 7速雙離合變速箱才穩穩的渡過了三年，不過這感覺，就像你結婚之後才知道自己老婆大面積整過容一樣，割雙眼皮、墊鼻子、修骨，不過隨著年齡的增長，問題全都來了。

已經有很長時間沒有關注過DSG變速箱的抖動等故障問題，一方面是由於僥倖自己的變速箱好了，另外一方面是相信隨著對路況和駕駛環境的逐漸認識，大眾也會對這款變速箱進行改進，完善之前的問題。

誰知，並沒有。

去網上一搜，7速DSG的抖動和異響等故障哀嚎一片。看來大眾在這些年中並沒有認真對待這個問題，根本的原因，還是政策的缺失，如果政策規定在召回后還頻繁出現以上問題，將企業年盈利的20%作為罰款，你看大眾改不改？

不過，可惜的是，這些也沒有。

消費者對大眾的熱愛，把這個「混血的孩子」，寵昏了頭。

DSG變速箱的出現就是為了平順和燃油經濟性，但它為何會在市場故障頻出呢？

說到這個概念肯定很多人並不認同，這麼「先進」的變速箱怎麼能和AMT（機械式自動變速箱）畫上等號？其實有別於其他半自動變速箱系統，DSG的設計原理是基於手動變速箱而不是自動變速箱，結構上的原理也就註定了它的優缺點都很明顯。

與傳統的自動變速箱相比，DSG由於沒有AT變速箱的液力變矩器又沒有MT變速箱的半聯動，與小排量渦輪增壓發動機的組合就會在某些情況產生低速扭矩不足的現象，具體的表現？就是輕油門起步的時候會產生換擋抖動，博士的高爾夫6碰到的問題更極端，在坡道起步，油門穩定在1500轉左右，當1擋升2擋的時候，車身會出現較大的抖動，為什麼會這樣？

首先我們探討一下自動變速箱的換擋邏輯，一個是車速另一個就是發動機轉速，如果這兩個條件滿足換擋，自動變速箱的控制單元就會下達換擋的指令。博士碰到的情況是，車速上來了，但由於高爾夫6渦輪啟動的轉速是1750轉，所以在1500轉的時候，1.4TSI渦輪增壓發動機就相當於一款1.4L發動機的扭矩輸出，由於扭矩的不足，在換擋時就會出現抖動的現象，從表徵上和手動變速箱常說的「脫擋」是一個現象。

另外一個很大的缺點就是散熱困難。這個問題也是導致DSG頻繁故障的主要原因，散熱是雙離合模塊的技術難點，而為了解決這個問題，大眾最新7速DSG家族也增加了「濕式」的代號為DQ380的變速箱，上汽大眾凌渡部分車型、斯柯達速派部分車型以及高爾夫GIT等都裝配了這款變速箱，從使用中的反饋來說，品質比較穩定。

這三款車型博士都試駕過，如果DSG不出現問題的話，總體駕駛的平順感和燃油經濟性會讓人忘記CVT的好，畢竟在掛上「S擋」之後，DSG變速箱的運動性能也可圈可點。

我們知道DSG變速箱之所以叫做「雙離合」，也是因為其有兩套離合器，而離合器的接合都是採用的硬連接，這種連接缺乏緩衝，在頻繁換擋和低速的時候，離合器片的頻繁摩擦不僅加劇磨損，還會造成變速箱過熱，乾式雙離合由於缺少油液的散熱能力，變速箱過熱的情況就更加頻繁了，不信在你堵車緩行一段時間之後摸摸自己變速箱排擋桿下方的飾板就知道了。

而一旦磨損到了一定限度，離合器片就開始打滑，嚴重一點就出現了所謂的「羊叫」，不知道DSG變速箱「羊叫」的可以看這個這個視頻↓↓↓↓↓↓

這種問題的產生，可以稱之為設計缺陷，也可以稱之為產品「水土不服」。

除了缺陷和水土不服，其實變速箱過熱的情況，與城市的道路中擁堵、緩行有很大關係。試想一下在走走停停的狀態，變速箱在1擋和2擋頻繁切換，離合器片的工作也是「開開合合」，頻繁的起步、停車，離合器片的磨損加劇，尤其是在一些中小城市，每次出行不超過5公里還堵堵停停，如果是MT變速箱，你還可以一直持續1擋緩行，最多就是轉速高一點，但DSG變速箱都是由電腦控制單元控制啊，它的換擋次數更多，離合器片的磨損在這種情況下，會超過MT變速箱。而當年升級變速箱控制單元的程序，也主要是優化低速情況下1擋和2擋頻繁切換的情況，減少換擋次數，有效降低過熱和磨損，現在看起來作用也有了。

1、在面對了多次召回之後，大眾在2012年5月23日做出了在2012年12月31日之前生產的DQ200和DQ250雙離合變速器的質量擔保期延長至10年或16萬公里的聲明，保證了這一批車主的權益。但隨著技術的革新和改進，大眾、一汽大眾、上汽大眾從2014年4月1日開始，將這個日期之後生產的DSG變速箱的質保周期又降至同整車一致的3年10萬公里。

2、對控制單元和換擋程序都進行了升級。

3、有消息稱為了減少離合器片的磨損，大眾升級了離合器片的材質，更耐磨。

DQ200變速箱的問題是歷史遺留問題，現在看來是不可逆也無法改進的，這樣才有了後期7速濕式代號為DQ380變速箱的投產，相信在後期將逐漸取代DQ200的地位，不過，對於大眾來說，這樣增加整車成本的事情，如果沒有政策的逼迫，DQ200還會長期存在於緊湊型等中低端車型之上，大家好自為之吧。

廣大的大眾車主已經替大眾想到了「辦法」：

1、在路遇擁堵的時候，採用「S擋」起步和蠕行，S擋的換擋轉速更高，減少了頻繁換擋的次數，不過相應轉速提升，油耗也會增加，駕駛體驗也不會美好，不過相比離合器的過度磨損，這個辦法更折中。

2、碰到變速箱頓挫，不要將就，馬上去檢測維修。現在一汽大眾的各地經銷商對DSG變速箱的維修檢查非常謹慎，並設置了門檻，博士在曾去到2家上海一汽大眾的專營店，維修接待聽到我說DSG變速箱問題的時候，讓博士把車放在店中一個月，期間需要經過幾次路試並將變速箱數據發回一汽大眾廠里檢測，如果出現問題才會啟動進保程序。

換句話說，你需要把車放在專營店至少1個月，而整個維修的周期將持續1個半月左右，這對於家中只有一台車的消費者將是一個不小的挑戰，這也是博士一直「抖著音」沒去修的原因。

3、合理規劃路線，盡量躲避擁堵。

4、在山路、下坡等非正常路況可以使用DSG的手動換擋模式，手動控制擋位，保證發動機的穩定轉數和扭矩輸出，減少變速箱換擋抖動的現象產生。

5、起步別溫柔，油門給大點，保證2000轉以上的轉速起步，降低1擋換2擋時的抖動。

6、耗不起那個功夫？勸你把車賣了吧......

都說了，DQ200變速箱只留給大眾旗下的中低端車型使用，而奧迪品牌出了A1車型曾經使用過乾式雙離合變速箱之外，之後使用的都是濕式雙離合，A3也是如此，至於國產的Q3更是使用了DQ500的變速箱，所以，在這些你看不到的地方，它們還是有「貴一點」的道理的。

說多了都是淚，博士看著自己12.5W公里的高爾夫6，淡淡的憂傷爬上心頭。除了DSG變速箱抖動，減震器漏油、示寬燈損壞等問題，這台陪伴我已經有7年的老夥計，還能飯否？希望有一天，可以給大家寫個高爾夫6的7年用車總結，不知道對大家購買「二手車」以及購買高爾夫7或者高爾夫8會不會有幫助。

不過，還想提醒一句，搭載DQ200的7速乾式雙離合變速箱車型，慎買，慎買，慎買！！。

- END -