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東莞的原風景，第一座由農民集資修建的大橋

2021/12/25

「要想富，先修路」，這句話耳熟能詳吧，只是，你知道它是由誰先喊出來的呢？答案：東莞高埗鎮的農民，因為他們在改革開放的初期，第一個集資建了一座大橋，第一個創建了收費還貸的模式。

先來說說東莞高埗鎮，在沒有修建跨越東江支流上的高埗大橋前，高埗鎮的人，祖祖輩輩從沒想過能大踏步走出自己的家園，雖然它的名字叫高埗鎮，以前也叫高埗人民公社。

高埗鎮，位於東莞市的北部，它與東莞的直線距離僅7公里，然而高埗鎮卻是一個東江支流上的半島，三面環水，背靠陸地。高埗人如果想去趟市區，除了乘坐東江上的渡船外，便要繞道近三十公里，從陸路去東莞城裡。

改革開放初期，高埗還是個農業城鎮，當時的高埗人民公社，主要經濟作物是種植蔬菜和水稻。只是農民辛辛苦苦種植的蔬菜，卻很難運到東莞城裡去銷售，因為交通實在不便。那時，與高埗一江之隔的石碣鎮，已經有外商投資開廠，在當時去外資企業上班，是那個時期年輕人的夢想。然而高埗的年輕人沒有這個夢想。

從高埗去石碣的萬江，雖說只是隔一條東江，但過江必須乘渡船，五分錢一位。公家的渡船到傍晚六點多就停航了，如果你要在廠里加個班，當天就可能無法回到高埗自己的家中。夏季的時候，年輕人還能游泳過江，然而冬季時，江水冰涼，誰也下不了。加上東江水情不定，上游兇猛來水時，誰也料不到，靠游泳過江，實在是萬不得已。

1984年以前，當高埗大橋還沒建成時，整個高埗兩萬人的小鎮，就有一家製鞋廠，還常常因運輸不便，生產極不正常。當時的高埗人，做夢都想著能在東江上架起一座橋，讓天塹變通途。

1981年的時候，建造高埗大橋的設想終於開始實施了，當時的高埗人民公社，依靠信用社貸款和上級交通部門的撥款，解決了建橋費用的70%多，缺口還達40余萬。怎麼辦？公社的負責人提出，凡是喝高埗東江水長大的村民，每人捐獻10元錢來造大橋。

我在東莞的博物館里，看到過一張當時動員農民捐款的照片。那是一張黑白照片，村民搬著長凳，坐在村裡的廣場上，聽著村幹部的捐款動員。10元錢，在1981年的高埗，農民要出售167斤的稻穀才來掙到。公社的幹部，每月的工資也就不到四十元，捐10元，相當於去掉三分之一的工資。

也許是高埗人太想用一座大橋來改變自己的命運了，很快，兩萬多村民集資了26萬元，不足部分用村民的人工來頂替。全公社的勞力免費上大橋施工工地勞動，運砂石、挑石塊、拌水泥。大橋從1981年開始建造，至1984年的1月27日正式通車。

這座以「高埗」名字來命名的水泥大橋，橫跨東江，橋身共有三個呈半弧形的橋洞，江中立有兩個橋墩。橋長169.35米，寬12米，外形類似古代著名的「趙州橋」。橋面雙車道設計，兩旁是各一米寬的行人步行道。

因為有村民集資和信用社的貸款，高埗大橋建成后，在橋的兩端各設有過橋收費站，當時的過橋費，在今天看來不足為貴。行人過橋5分錢，腳踏車過橋5分錢，機車5角錢，兩噸以下小客車、貨車過橋1元錢；二至四噸貨車過橋2元錢；五至八噸貨車過橋5元錢；大客車過橋3元錢。這樣，差不多每天可收過橋費300-500元。

八十年代的《人民日報》，還為高埗大橋的建成發表過社評，讚揚高埗大橋創下了歷史上「農民集資建橋，過橋收費還貸」的改革創新模式。一時間，全國各地的人紛紛前來高埗取經學習，高埗人，終於因一座大橋，第一次走向了全國。

高埗大橋建成后的第一年，高埗鎮便進入了發展期，一些外資企業也開始在高埗辦廠，高埗人第一次可以不出村，便能進入外資企業上班。當年，高埗鎮的工農業總收入，首次突破三千萬元。

據說上世紀的七十年代末至八十年代初，來東莞辦廠的香港老闆，私下流傳這樣的話：不怕東莞佬，就怕東莞路。意思是說在東莞，辦個廠容易，但要運輸貨物，東莞的路實在難走。高埗大橋建成后，高埗鎮沒有橋的歷史就此結束，高埗也進入了一個快速發展的歷史時刻。據資料記載，通車的那年年底，原先只有一家工業企業的高埗鎮，當年就有七家外資企業入駐。