阿里、騰訊入局共享單車，摩拜、ofo跪舔求流量

「留給創業者的顏色不多了。」

滿打滿算，從街頭密集出現各種顏色的腳踏車至今也不過一年。在資本巨浪裹挾之下，創業公司們爭先入局。

「老品牌」尚立足未穩，「新腳踏車」又蜂擁而至。眾多大城市的街道兩旁，已被彩虹佔領——一道由共享腳踏車描繪的彩虹。

雨若停了，太陽出來了，這道彩虹何去何從？

入口之戰

如今，橙黃兩大派系早已從最初的「拼投放」拉新、佔領市場的打法，演變成了「拼爹」和「拼靠山」的不講理套路。

4月末，螞蟻金服宣布億元入股ofo，隨後又宣布將共享腳踏車納入「掃一掃」入口，目前已經支持解鎖包括ofo、永安行、hellobike、小藍腳踏車、優拜腳踏車、funbike六家腳踏車企業，覆蓋全國50個城市的600萬輛共享腳踏車。

也就是說，只要你信用分足夠高，就可以直接用支付寶掃走騎行。

對用戶來講，此舉可謂在「易用」維度上又加了一個沉重的籌碼；對腳踏車企業來說，多了一條大腿，以及一個流量入口；而對於支付寶，則將眾多品牌的腳踏車用戶的線下應用場景打包收割。

支付寶開放入口，微信也沒閑著。據說，當初談判把摩拜腳踏車的小程序引入微信錢包九宮格的時候，是馬化騰直接帶著張曉龍和摩拜高管談的。

被坐擁近9億用戶的微信加持，實在是讓摩拜心花怒放。

摩拜方面稱，自從接入微信后，數據和用戶增長都呈現幾何級數增長。根據數據顯示，在過去的一個月，摩拜app的月活環比增長了200%，新增2400萬註冊用戶。

摩拜腳踏車CEO更是欣喜的告訴記者，使用微信小程序的用戶中的52%都下載了摩拜腳踏車app。摩拜腳踏車小程序在微信正式發布小程序當日就首批上線，一時間獲得了數百萬級的訪問量。

根據摩拜腳踏車、ofo投資人披露的財務模型，在理想情況下，市場一年的收入規模可以有180億到300億人民幣。

儘管和大約5000億元市場容量的網約車相比，腳踏車僅僅只是小弟，但在資本圈看來，這個行業有著無與倫比的、被互聯網模式加持過的高頻性——易用、隨需隨取、用完即走……

共享腳踏車的客單價約在0.5元到1元之間。按照投資人的說法，如果取180億作為基數，那麼每年大約可以產生180億個訂單。摺合到每天，就是5000萬次訂單交易。

這就是為什麼共享腳踏車雖然看起來不賺錢，但仍然有那麼多勢力群體爭先恐後地蜂擁而至的原因——它有著成為下一個入口級應用的巨大潛力。

場景之爭

僅僅只用了短短几年時間，從之前的線上支付到現在線下場景的使用，竟然成為了人們生活、支付的不二選擇。而在這一演變背後，阿里和騰訊的對抗，現在看起來只不過才剛剛開始。

當年，它們是為了培養用戶線上支付的習慣，而現在，又迅速轉身引導用戶適應線下場景支付帶來的便利。

微信選擇摩拜的意圖非常明確，把摩拜視作其支付功能價值延伸的一大重要部分，而且，還是線下。

資本面前，一切皆有可能。

坊間早有傳聞，在被滴滴投資之後的ofo，一直面臨著創始團隊被「清洗」的尷尬。在這樣的背景下再來看「4月底，ofo接入滴滴」的消息，你肯定會覺得別有意味。

資本可以抱團取暖，公司可以握手言和，但這堆腳踏車呢？

各地政府正在或已經開始了對共享腳踏車進行限制，來削弱對於城市公共空間的負面影響。比如北京方面出台的政策明確指出：政府要對區縣腳踏車數量進行動態管理，並要求限期召回、整改、銷毀無GPS的共享腳踏車。

到5月底，北京將對腳踏車數量進行限制，所有共享腳踏車企業將共同分割已經明確的市場規模，加之腳踏車停放地點逐步明確，腳踏車企業的競爭將越加激烈。

從O2O到共享經濟，錢燒來燒去，仗沒完沒了。早有優酷和土豆、去哪兒和攜程、美團與大眾點評、滴滴和快的……等歡喜冤家們在前，斗得是你死我活，最後還不都是兩兩相擁變成了一家人？

腳踏車界又憑什麼例外？