這一次不再針尖對麥芒 而是難得的一對好基友

2月份汽車銷量榜上，上市已經半年卻至今不見銷售成績上漲的賓士E級讓人摸不著頭腦，明明領先寶馬5系一個世代，可始終無法在銷量上證明自己，僅僅兩個月就跟5系相差近7000台。其中是產能上的不足？還是說消費者更期待全新一代長軸距版5系的出現呢？不管怎樣，最終的決戰要等到全新一代長軸距版5繫上市后才能見分曉了。只是在這場決戰開始前，圍繞著E級和5系的另一場小規模戰鬥即將在歐洲市場上準備上演，事關日內瓦車展上，寶馬5系旅行版正式登場亮相，而它最直接的對手無疑是新一代的E級旅行車！

審美這玩意有時候跟著品牌走

隨著S級造型設計上的備受認可，大眾自上而下備受大家詬病的套娃方程式，如今賓士也運用得爐火純青，不仔細觀察，非車迷朋友們遠遠望去C、E和S級感覺如同一幅梵高抽象畫般傻傻分不清之間的區別。E級旅行車整體設計上依舊保留這種抽象風格，不過車尾部分設計感沒有上一代生硬，看起來圓潤了不少。而新5系旅行版在造型設計上比上一代更為精雕細琢，車身線條走線更為簡練有力，令整體視覺觀感更為流暢協調，作為一款旅行車有什麼比出彩的比例更令人著迷。

你雙屏出海我智能過人

大尺寸雙液晶顯示屏是E級的大殺器，不僅豪氣逼人，還展示出賓士豪華品牌領導者的王者氣質。只可惜中控台上屏幕並非觸摸屏，僅僅作為顯示作用，有點跟不上潮流也有點浪費。寶馬這一邊，中控台設計終於有了變化，適合而止的金屬材質令使用觸感上帶來一種言語難以表達的豪華感，中央可利用手勢控制的觸摸顯示屏，極大的提升了使用的便捷性，單智能化程度寶馬完勝賓士，而炫目震撼感方面賓士反倒更勝一籌。

豪華就應該有豪華模樣

如果大家不仔細查看賓士E級的配置表，你肯定認為E級車廂座椅是被一層層奢華的真皮所包裹。可實際上，全系E級的座椅就沒用上一張真皮全是仿皮，對於一款中高級豪華車來說令人十分失望。寶馬這邊當然不會出現這種情況，真皮材質遍布全車座椅不止，配合厚實的坐墊，乘坐感也許就只有雷克薩斯與其有得一拼。

性能和操控從來都不是賓士優勝於對手的法寶，哪怕2.0T和3.0T發動機搭配9速變速器在性能表現上並不肉，甚至底盤架構和調校都十分出色，操控感跟上一代E級相比有了不少的提升。而試駕新5系時候，我最大的感受是它的舒適性，懸挂和底盤方面的調校在舒適和操控之間的拿捏更為平衡，再配上全新的B系列發動和進化了的8速變速器，在依然保持出色操控性之外，舒適性也更優於E級。

歐洲人對旅行車的情意結如同美國人對於皮卡的鐘愛，不過兩個不同國度在這兩款車上對於載物空間的要求是一致的。論載物空間，新一代E級旅行版在儲物空間方面表現優異，其標準行李容積為670升，最大可擴展至1820升，並且後排座椅採用了40:20:40的設計。5系旅行版的後備廂容積為570升，後備廂容積最大可擴展1700升。

總結

旅行車在市場的銷售量從來都拿不出手，甚至比身價成百上千萬的超跑還要小眾。儘管如此，隨著用車文化和消費觀念的改變，旅行車在一線城市還是得到不少消費者的擁戴。全新一代的E級旅行車和5系旅行車既然都已經現身，未來如果能在國內發售，無疑對於國內旅行車文化的推廣，還是鍾情旅行車的國內消費者都是一件美美的事情。