騰訊入股特斯拉，要抄近路玩轉電動車市場？

3月17日，騰訊通過旗下黃河投資(Huang River Investment Limited)以17.78億美元在公開市場收購特斯拉816.75萬股股票，占股5%，成為了特斯拉的第五大股東，約合每股217.67美元。騰訊前面的前四大股東分別是：創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）持股約為21%，富達投資持股14%，BaillieGifford持股8.2%，T.Rowe Price持股7.3％。

28日晚間，騰訊公司對於收購一事進行了首次回應，騰訊公司認為，特斯拉CEO馬斯克先生是創業者的典範，特斯拉也是電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續能源生產等新技術的全球先驅。騰訊也一直在推動生態共贏，希望通過鼓勵內部創新和以資本支持新興科技產業的方式，為世界更美好的將來添一分力。

騰訊對於汽車領域的興趣是由來已久，在入股特斯拉之前，騰訊已向很多跟汽車有關的公司進行了投資，例如蔚來汽車、FMC等新興整車企業，滴滴出行、Lyft等汽車共享服務商公司，以及行車記錄、地圖、汽車電商等都有涉足，打造一個生態鏈的想法昭然若揭。

入股特斯拉之前，蔚來汽車剛完成了六億美元的融資，就是由騰訊和百度領投，而我們前段時間曾報道過的FMC，騰訊基本上已經退出了跟原有合作夥伴和諧汽車和富士康的合作。而即使是蔚來汽車和FMC，無論是從產品設計成熟度、產能、市場定位上面，跟特斯拉還是相差甚遠的。因此，入股特斯拉，就有了比較濃厚的「抄近路」的味道。

另一方面，特斯拉也在急著找錢，上一財年，特斯拉收入70億美元，但卻虧損7.73億美元——這家2003年成立、2010年後上市的公司，至今還沒有整年盈利過。在收購Solarcity后，特斯拉現金流陷入緊張，而在2020年以前，他們還必須為37萬客戶交付Model 3，為此，其必須在2年內將加州菲蒙工廠的年產能由5萬輛擴張至50萬輛的級別。

同時，位於雷諾市的超級工廠也處於緊張建設中。因此特斯拉對資金的需求已經接近「爆點」。這跟正在積極尋找切入點的騰訊可謂是一拍即合，據悉，騰訊具體的收購行動從去年秋天就已開始，而且是「悄悄地進村，打槍地不要」，以免驚擾小散和旁路機構。

不過從目前的具體投資行為來看，騰訊這次投資主要還是在財務層面上，騰訊並不會介入特斯拉的產品開發和運營，但是從長遠來看，除了分享特斯拉成長的收益之外，騰訊也不排除繼續增資，增加參與深度的可能性。

畢竟到2016年為止，電動車全球銷量也不過75萬輛，還不到所有汽車銷量的1%，這其中特斯拉僅有8.4萬輛，市場的想象空間還非常巨大，要知道，跟特斯拉售價相仿的寶馬X系，去年僅美國北卡羅來納一個工廠就造了超過40萬輛車。

當然，傳統巨頭們也把目光投向了這個領域，例如在去年10月舉行的巴黎車展上，幾乎每個參展商都提供了至少一種純電動車或油電混合車型。

而他們今年也都紛紛決定建自己的電池生產廠，例如梅賽德斯-賓士宣布了至少10種電動車的新型號，在2025年之前耗資大概達100億歐元；大眾到那時也大概會有約30種型號的電動車，占他們全球所有出售車型的四分之一，每年計劃賣出300萬台。

畢竟，在汽車市場領域，規模幾乎意味著一切，不管是新進入的騰訊，還是目前暫時領跑的特斯拉，都面臨著越來越大的競爭壓力，如果不儘快發揮自己的優勢，達到一定規模的產能，覆蓋更大範圍的市場，明天會發生什麼，誰也難以預料。

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選題策劃：風凌羽

編輯：風凌羽