試駕英菲尼迪QX50最新款 配四驅系統34.98萬起售

同價位同級別的豪華品牌SUV也是挺多的，基本上都能與QX50形成直接競爭，比如奧迪Q5、賓士GLK和雷克薩斯NX，至於外觀真的是仁者見仁，智者見智的事兒，我只能說這四款車都非常有自己的特點，都有著截然不同的風格，從視覺感受來講，QX50似乎更秀氣一些更低矮一些，不知道您同意嗎?

回到產品本身，QX50標配氙氣大燈和LED霧燈，不過只有頂配才帶有彎道輔助照明，採用大燈隨轉的方式減小彎道盲區。

車身參數告訴我們，國產QX50軸距加長了80毫米之多，一寸長一寸強，具體強了多少我們後面通過空間展示。80毫米對於一台車的軸距來說並不是個小數字，不過側麵線條依舊協調和動感，沒有任何臃腫和拖沓的感覺。它還全系標配後窗隱私玻璃，免去了後期貼膜的步驟。

車尾部分的底部還採用了雙邊共雙出的排氣布局，排氣管末端的直徑非常大，與成年男性拳頭大小差不多，看著特別有氣勢，不過細看的話實際上是一個裝飾而已。豪華版和尊享版採用19英寸輪圈，並採用低扁平比輪胎，視覺感受確實不錯。下面我們再來看看內飾方面的表現吧！

方向盤手感比進口版本要強很多，與Q50上使用的相同，三點和九點位置設計為直邊，握感紮實，很運動的感覺，多功能按鍵操作便利，僅用拇指就能使用。四方向電動調節全系標配，這是比對手要厚道的地方。

自適應巡航、車道保持系統這兩項主動安全配置只在這款尊享版上搭載，系統可自動與前車保持固定的距離進行巡航，幾天的使用中系統相當聰明，有車併線加入和併線離開系統都能及時反應，車道保持是依靠剎車進行方向修正。比如車輛向左偏離車道，系統就對右側車輪施加一下制動，將車頭「甩」回來，相比調整轉向的系統感覺稍稍生硬了一點，不過鑒於QX50為電子液壓助力，也只有這種方法了。

次頂配和頂配的車主可享受到全景影像帶來的便利，影像在白天效果很好，車輛四周的障礙物能一覽無餘，但是晚上或者低照度下畫質不理想。

主副駕駛員中間位置的儲物空間還是很讓人滿意的，杯架採用兩層設計，完全可以適應不同高度的瓶裝水，包括保溫杯或者小的保溫瓶，這是不少車都難以做到的。杯架後方有兩個可以控制後排座椅的按鍵，可電動打開後排座椅，由於沒有長期使用，所以很難感受到它的便利。後排中央扶手的杯架太淺，行駛中瓶裝水容易晃動。

儲物空間真是好壞各半，前排杯架給我的好印象很快就被另一個缺點拉平了，前門板儲物槽很窄，而後門則乾脆沒有儲物空間。這我就很不理解了，做出了加長軸距的決定，一定是為了提升後排乘客的舒適性和便利性，側重點是有所向後排轉移的，但偏偏少了儲物槽，不應該啊不應該。

雖然沒有了3.7L大排量發動機，但這台代號為VQ25HR的6缸發動機也足夠有吸引力了，它本身動力就輸出非常平穩線性，而且有一股持續的後勁兒，QX50油門踏板的阻尼與我們熟知的日系車截然不同，踏板的阻尼偏大，恍惚間讓我想起了老款賓士的感覺。D擋下油門的敏感性一般，變速箱換擋動作輕柔平順，如果不是刻意感覺甚至很難察覺到擋位的變化。

自然吸氣發動機的魅力就在於動力由小及大的持續釋放，中低轉速呈現出日系車罕見的渾厚感，隨著油門踏板深度的加大，發動機聲音也更為動聽，單純討論平順性和聲線的話，QX50要比那些四缸發動機的夥伴們強太多了。

或許我們被渦輪增壓慣壞了，2.5L V6自然吸氣發動機的爆發力不夠，沒有那種爆裂的推背感，其實從3000rpm開始發動機就已經亢奮起來了，有著足夠的後備動力源源不斷的湧出，與增壓發動機相比其實就像一個長跑運動員和一個短跑運動員一樣，一個有爆發力，一個有耐力。

沉重的轉向是出乎我意料的，採用電子液壓結構的轉向助力被設定的很沉，測試第一天，我停車入位，像往常一樣右手換擋左手控制方向準備進行一個「側方停車」，但我發現單手打方向太費勁了，喜歡單手「搓輪」的朋友就放棄吧，我嘗試過了，沒戲。正常行駛時轉向還是屬於沉的那類，不能否認的是它轉向的精準度都相當不錯，轉向曠量很小，稍稍打過曠量區車身馬上就有反應，營造出了很直接的駕駛感受，挺運動的。轉向還有個「粘手」的特點，轉完後方向不會自動回正，這又讓我想起了賓士......

懸架的行程很短，而且回彈特別利落，對於路面信息的反饋也相當直接，毫無避諱的直接傳遞給駕駛員，只會將那些惱人的細碎小振動過濾掉，我負責任的說QX50駕駛時的運動感受要強於奧迪Q5，請記住，我說的僅僅是駕駛時的運動感受，並不是加速快慢。