好開又省油，這才是寶馬X1混動版讓你買單的關鍵 | 成都試駕

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全新BMW X1混動版

成都

新能源的趨勢，讓全新BMW X1插電式混合動力從最不BMW的車型，一下子變成了最接地氣，最經濟實惠的BMW。

上一篇麻哥給大家帶來了全新BMW X1插電式混合動力（下文簡稱混動X1）的初體驗（詳情可點擊：我開了一輛沒有聲音的假寶馬？ | BMW X1混動版初體驗），今天麻哥決定從技術和日常使用的角度，告訴大家一些它身上除了安靜以外的東西。

即便是這台混動版的X1安靜到讓我以為開了一台假BMW，我也不會覺得混動車一定就是汽車的未來，畢竟如果說混合動力車是單純為了環境而生的也不合乎邏輯。所以衡量它是不是一台好車，還得看它是否適合使用，這才是重點。

BMW就該是后驅？不一定

第一眼看上去，很多人都會認為這款X1應該是最另類的BMW。前驅，三缸，還加入了電池組和電動機。

電池組總重量達到了200kg，在純電模式電池還有4格電的余量下，這台1.9噸重的X1能行駛超過45km，這是麻哥親自測試的成績，我還是用比較激烈的方式駕駛，所以達到官方給出的60km續航其實是沒什麼壓力的。

三缸不是軟肋，而是亮點

麻哥到現在為止，開過的三缸車其實也不再少數，好點的比如全新1系三廂，一般的像408、308S、福克斯思域之類的，便宜的也有，比如悅翔V7和夏利，說實話，它們的的確確要比4缸車震動略大些，不過僅僅是體現在啟動那一瞬間，開起來你完全不會有感覺。

不過今天的重點是，如果你對這台混動版的X1有興趣，那你可以放心了，因為它是真的不抖。得益於電驅的幫助，它的發動機介入你只能聽到聲音，屁股下面和方向盤沒有任何多餘的震動。

看來電動機才是和三缸的絕配，至少從駕駛感受來說，這是我開過的感覺最好的三缸車，沒有之一，電動機完美解決了三缸發動機啟動運轉不平順的那一下。

多重模式，不僅僅是驅動方式上

新一代的X1是前驅車，不過混動版X1由於加入了電動機所以驅動形式也有所不同。電動機驅動後輪，配合發動機同時驅動車輛。

所以你們看到它跑滑輪組，過交叉軸時候別驚訝，因為這兩套系統可以同時工作，所以儘管它沒有差速器，也沒有傳動軸，但它確確實實擁有四驅車的功能。

除了驅動形式外，動力模式也有不少選擇。除了懶人模式外，比如Max eDrive模式，顧名思義就是最大程度使用電池，在此模式下它能用電池達到120km/h的車速，這種模式對於家裡和公司停車處都有充電樁的車主來說是最合適不過的了。

而如果沒有充電條件的話，Save Battery模式就是更好的選擇，它能在使用發動機的同時保證電池有著一定的電量，甚至可以為電池充電，這樣比較適合高速或者城市快速路的使用情況。

在這樣的行駛狀態下，我駕駛它這幾天里它的表顯油耗始終維持在6L/100km左右。畢竟它是款百公里加速7s的SUV，同時它的油箱也僅有35L，其實它的表現已經足夠好了，不是么？

儘管是插電，但它依然運動

和汽油版X1一樣，它依然有Sport、Comfort和Eco Pro模式。因為有了Max eDrive，大多數情況下我都忘記了Eco Pro是存在，因為前者顯然更討人喜歡。

至於Sport，則是你需要激情一下時候的最佳選擇，我在一段沒人的路上試了下加速，在電機和發動機的共同驅使下，一直加速到150km/h都沒有明顯的動力衰減，畢竟多出來的200kg的重量換來的是更帶感的操控。

最後，總結一下這台混動版X1吧。對於動力系統的擔心肯定有，因為人們對三缸機的傳統認知也不是我們一兩句話就能改變的，不過不吹不黑的說，這台混動版X1的動力銜接完全能讓你滿意，至少我是不會察覺到發動機的啟動，能感覺到的只是它在發力。

至少我覺得，X1的這套混動系統可以說是完美解決了三缸發動機的抖動問題。如果不信，建議你找個4S店試駕一下，相信你會同意我的看法。