別買車了，共享汽車時代來臨！兩部委發文，汽車業將被全面顛覆

8月8日，一個超級重磅的消息傳來，意味著汽車行業即將發生一場「大地震」！

交通運輸部、住房城鄉建設部正式發布了「關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見」。在這個意見里，提出了如下要點：

1、鼓勵各地發展「小微型客車租賃」，尤其是「汽車共享」；

2、明確要求各地政府部門做到以下幾點：

制定小微型客車租賃發展規劃，並納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃；統籌安排租賃網點和停車場地；加強小微型客車租賃與不同交通運輸方式的換乘銜接，推進機場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業網點以及客流密集區域停車站點建設。

很顯然，在看到了「共享腳踏車」的成功之後，政府有意引爆一個新的行業——共享汽車！

影響一：以北京為代表的「大城市病」，找到了解決方案

跟「共享腳踏車」相比，「共享汽車」的意義更為重大。

如果地方政府可以構建起「計程車+各類快車、專車+共享汽車」的服務體系，再輔以發達的高鐵、捷運、公車系統，那麼大城市居民未來可以不用買車。

一方面，汽車的利用率會大大提高；另一方面，汽車停放的難題將迎刃而解。比如北京這樣擁有五六百萬輛私家車的城市，將來只需要200萬輛各類共享汽車肯定能滿足出行的需要。

少了百萬輛級汽車的停放需求，城市道路可以更加通暢（可以減少路邊停車位），小區道路可以更加寬闊，孩子們可以在自己小區里奔跑起來，城市給人的壓迫感可以大大減輕。

到了那個時候，我們或許會驚訝地發現：少了上百萬輛汽車之後，北京這類城市，根本就沒有什麼城市病——交通擁堵消失了，空氣變好了！

對於居民來說，有了充足的共享汽車和捷運、公交網路，就不用買車了，生活成本開支也降低了（共享汽車普及后，政府肯定會對私家車開徵更高的收費，以抑制擁有量，解決城市病）。

影響二：將誕生新的「超級獨角獸」企業

可以想見，未來的「共享汽車」一定是一個超級巨大的市場，從新車購置、配套服務和售後服務，規模將超過萬億級。將誕生的企業巨頭，估值也肯定會遠遠超過今天的摩拜、ofo等。

影響三：汽車行業「大地震」

計程車是「有高價牌照、稅負較重、配備司機」的共享汽車，各類快車、專車是「門檻較低、稅負較輕、配備司機」的共享汽車，而交通部、住建部剛剛出台的政策，鼓勵的是「不配備司機的共享汽車」。三代「共享汽車」齊頭並進，將逐步把的汽車消費，帶入「共享時代」。（未來還會有無人駕駛的共享汽車）

截至今年3月末，汽車保有量超過2億輛，其中私家車1.5億輛。全國有6個城市（北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳）汽車擁有量超過300萬，49個城市超過100萬輛。2016年，汽車的銷量是2800萬輛。

這樣一個龐大的市場，未來將被「共享汽車」深刻改變。

首先，銷量還能不能維持每年3000萬輛（2017年將達到）的量級，就很難說了。弄不好，今年的3000萬輛就是頂部，未來會逐步下降。汽車行業的競爭，將進入「血拚階段」！

其次，車商將血拚什麼？當然是汽車的小型化、智能化、新能源化，這肯定是政府鼓勵的方向。不實現上述「三化」的車上，將被淘汰！

尤其值得注意的是，共享汽車時代政府管控力度加大，對新能源車的要求提高，可能會加速燃油汽車的淘汰。近日，英國和法國政府先後宣布，將提環境污染稅費的徵收，並宣布在2040年之前，禁止生產使用所有新的柴油和汽油發動汽車。

在的一線城市，由於共享汽車時代的到來，在禁止燃油車上，很有可能會走在英國、法國的前面。

汽油車、柴油車的夕陽，已經清晰可見了！

第三，車商必須超級規模化。只有這樣才能降低成本，適應「共享汽車」時代大規模採購的局面。因為未來的主要客戶，將不再是散戶，而是運營商。他們價格談判能力會非常強，對車商控制成本的能力將是巨大的考驗。

影響四：將擺脫對石油的依賴，有利於國家安全

共享汽車將加速汽車行業的「新能源化」，其結果只能是——對石油、天然氣的需求迅速見頂。

目前，是全球最大油氣進口國，對中東、中亞、俄羅斯等地的能源依賴日益增強，這不利於的國家安全。通過發展共享汽車，全面推進新能源汽車，將讓更早在能源問題上「解套」。

從全球角度看，新能源汽車的普及，將最終改變地緣政治，把不能轉型的傳統石油國家送進垃圾箱。這些通過石油躺著掙錢、還NB哄哄的國家，已經走到了盡頭。

從這個意義上說，共享汽車將開啟的新時代！

這再次證明了一個真理：對於國家發展來說，制度高於技術，技術重於資源。靠賣資源生存的國家，是最沒有希望的。