BX5可以證明寶沃在中國的成功不是偶然

在百年汽車的歷史長河中，寶沃是個資深的老品牌。在當下如火如荼的汽車市場上，寶沃是個強悍的新品牌。在的短短一兩年，品牌的知名度和美譽度就做到了很高，經銷商網路的擴張速度也快得令人咂舌。

但響亮的頭炮並不是寶沃偶然碰到的好運氣，BX5證明了這一點。

拿到BX5試駕車的時候，我發現幾乎360度無死角。作為一部車的視覺印象，最難辦的是既有迅速建立的好感，也有經得起長期相處的耐看。BX5做到了。英俊的前臉，爽朗的腰線，飽滿的后尾，寬闊的車身，精巧的內飾，豐富的配置，里裡外外都有顯見的自家特徵和輕奢定位。

輕奢生活，是指倡導「輕奢華 新時尚」的生活理念。輕奢只是一種更尊重生活品質的生活方式，與財富多寡、地位高低無關，它代表著對高品質生活細節的追求。

寶沃全新的家族設計出自設計師Anders Warming。他曾是經驗豐富的寶馬設計師，參與過5系、6系、M系及多款MINI的設計。我認為點睛之筆是前杠兩側的LED日間行車燈，把本來就比同類更寬的車身侍弄得更加敦厚有力。

BX5所有排座椅不僅支撐感很好，而且舒適性很棒。皮質手感合適，縫線造型合適，坐墊長度合適，靠背角度合適，腰部帖服合適，肩部包裹合適，一切都很合適。如果能讓車主輕鬆選配通風或加熱那就更合適，畢竟南方和北方需求有異。

其實座椅應該是每部車都踏踏實實做好的，就像餐館應該把每一鍋米飯做好。因為這一項幾乎不必追求標新立異，只需要讓人舒服一個功能，只要用心就能做好。但是很明顯，橫縱無數乘用車，好多車光因為座椅就能讓人離它遠遠的。

作為車長與途觀和翼虎相若的緊湊級SUV，BX5軸距 2.685米在同級中算不上最長但也名列前茅。一米七幾的人坐在前排正常位置，後排並不感覺局促，腿部能有兩拳多的閑置空間。

原本就沒有成本差異的高低功率發動機，硬生生喊出兩個價格來。許多廠家都熱衷的這種精明營銷遊戲。好在寶沃沒玩兒。售價14.98萬元至21.68萬元的寶沃BX5全部採用1.8T發動機，並且功率扭矩一致，最大功率190匹，最大扭矩280牛米。我特別支持這樣的做法。

缸內直噴渦輪增壓發動機和6速愛信自動變速箱相處得很和諧。深踩油門能知道調教匹配非常成熟，每次都有合適的轉速在等著你。實測零百提速不超過10秒，比大眾途觀的11秒開外快了不少。

電子助力轉向很輕鬆，手勁兒小的女司機不會有任何抱怨。前麥弗遜后多連桿的懸挂行程初段比較軟，後段也能硬，這樣就能在帶來不錯舒適感的同時，也保證高速轉彎時吃相不難看。我覺得家用緊湊型車就應該這樣，這正是人民群眾喜聞樂見的駕乘體驗。

BX5有近一半款型配備四驅，可以讓更多人在選擇時不太為難。第五代博格華納智能四驅其實是個適時四驅。不過它可以在極限狀態下把60%的動力傳遞到後輪，同時左右輪也可以分配適當的動力，應付雪地或者常見的坡溝都綽綽有餘。

亮點還有。B-Link智能互聯繫統在用戶、互聯網與汽車之間建立起前所未有的全新四維立體交互渠道。通過「眼」觀、「手」觸、「口」說、「遙」控四種操作方式，將駕駛者的知覺體驗延伸至最大化，實現智能、便捷、高效的卓越操作體驗。在這其中，通過B-Link對車輛實現手機端遙控與車況監測的app——「寶沃汽車」，可謂是車聯網時代的創新力作，它打破了空間與距離的限制，通過互聯網將用戶與汽車緊密結合，在為消費者提供觸手可及的智能行車體驗的同時，也將寶沃汽車帶入車聯網時代先行者的行列。

所以很顯然，BX5這輛車的品質方面和外觀層面一樣，幾乎沒什麼毛病。一切都被設定得恰到好處。這足以證明寶沃的造車功力是深厚的，證明BX7的一炮而紅絕非偶然。我甚至開始期待它的下一部車會帶給人們哪些新的驚喜。

寶沃的之行春風拂面，寶沃的全球復興也已迎來朝陽。2018年德國工廠會正式投入使用，到時候會在德國本土銷售寶沃的新能源車型。消費者對這個品牌的認可，或多或少會因為德國血統的推動。不過大家都越來越理性，產品本身才是銷量的第一推動力。