林肯MKZ的混動籌碼

在過去很長一段日子裡，如果你想要一台運動轎車，那麼你的答案通常只是寶馬3系。而總是有更多的消費者會為了寬敞的空間、精細的內飾和毫不費力的駕駛感受而選擇奧迪A4L。在今天，你更有可能會看到你的鄰居把他們家的大眾、豐田或者別克換成了一台入門級的賓士C級長軸距轎車，因為在時下這款轎車看起來更時髦、而且它在各方面看起來都會比自己的兩個德國對手都更加優勝。

事實是即便在今天，也沒有任何一款其他品牌的轎車可以在這個細分市場掀翻德系產品的統治地位。但是憑藉差異化設計以及明智的價格策略，的確有許多品牌有能力在這個競爭如此激烈的市場從最強大的產品中依舊搶到許多消費者的青睞。

林肯MKZ的策略很清晰，放棄運動定位，在豪華和舒適上做更多的文章。雖然這款車沒有所謂的長軸距版本，所以無法提供在紙面上非常驚人的後排腿部空間，但實際上，MKZ給人的感覺更像是一款空間非常寬裕的大轎車，當後排只乘坐兩個人的時候，兩名乘客之間可以保持讓人舒適的安全距離，這是那些通過加長軸距來增加後排空間的德國轎車無法做到的。

其他優勢？全進口身份所帶來的高品質感讓許多消費者特別受用。林肯的消費者絕對不可能從未考慮ABB的產品，但那些產品在國產後在材料標準以及製造工藝方面經常出現的閃失是他們所無法容忍的。的確大部分普通消費者或許並不具備辨別國產和進口豪華轎車到底存在哪些質量差異的能力，但這不會動搖他們想要購買進口車的決心。任何一款林肯車型的消費者都可以獲得非常貼心並且具有專屬感的專業售後服務。而這已經越來越成為許多這類車消費者在買車時率先會考慮的問題。

而現在，MKZ又多了一項優勢，它有了世界上最優秀和成熟的混合動力系統。林肯非常明智的向豐田公司購買了混合動力的核心技術，那台異常順滑的eCVT變速器是在車輛行駛中確保動力響應及時以及油電動力切換自如平順的關鍵。雖然2.0升自然吸氣發動機的最大功率只有137馬力，最大扭矩是在4000轉時才釋放的173牛米，但在擁有有120馬力和237牛米的電機的幫助下，這輛車的加速感其實要比2.0T汽油版更加輕快。另外eCVT所帶來的駕駛平順感也是汽油版上那台老舊的6速自動變速器無法比擬的。和ES300h相比，MKZ的駕駛感更自如，轉向積極，制動靈敏，雖然談不上有什麼駕駛樂趣，但至少在駕駛的輕鬆程度上秒殺了雷克薩斯的混動產品。而說到節能，由於發動機排量比雷克薩斯更小，所以MKZ H混動版的百公里綜合油耗只有4.1-4.5升，加滿油后的續航能力圖譜1000公里，這顯然是消費者非常喜聞樂見的競爭優勢。

目前MKZ H提供尊享、尊雅和尊耀三種不同的配置版本，其配置和汽油版的3種同名配置完全一致。混動版的價格起價是32.98萬，顯然是瞄準了雷克薩斯的ES300h。雖然雷克薩斯有著異常優秀的口碑，但如果你現在考慮購買一台省油省心的混動產品，我會推薦開起來更加輕鬆的林肯，別忘記這個牌子擁有可以匹敵雷克薩斯的售後服務以及更多的豪華配置。后發制人的林肯從來不會在性價比方面犯下任何錯誤。