享受加速的快感 測試比亞迪唐100

【太平洋汽車網 原創評測頻道】比亞迪唐，想必不用多介紹，當初憑藉4.9秒的百公里加速在眾多國產SUV中脫穎而出，也成為迪粉口中「秒天秒地秒空氣」的神車。的確，它那強悍的加速能力，使得這台二十多萬的SUV開出了百萬性能SUV的高潮。時隔兩年，新款車型也來了，最新的唐100依然擁有這一「必殺技」，除此之外還有哪些新的進化？

這次改款，在設計方面唐100的變化其實不多，尤其是外觀內飾的設計，下面就不過多的贅述了，主要給大家羅列一下唐100變化的點，以便快速了解。

首先前臉部分，設計與老款車型基本是保持一致的，變化的地方主要體現在品牌的LOGO設計上，由之前的「BYD」變為了淺藍底色的篆體「唐」，而「BYD」則縮小放在右下方。這種做法之前在元、宋上面也用過，看起來更有質感些。尾部依舊保持了原本的設計，包括尾燈的造型以及單邊雙出的尾排，只是增加了鯊魚鰭的天線。

新款車型的輪圈，由之前的18英寸直接升到20英寸，這大腳在同級別還是挺少見的。而輪圈也採用了雙色五輻式的設計，動感十足，真心覺得好看。值得一提的是，為了更好的制動力，剎車盤的尺寸也增加了40mm。具體表現如何，我們性能測試部分再說。

內飾的布局沒有變化，主要體現在配置上的升級，比如全新的12.1英寸液晶儀錶盤、全新的平底方向盤、CarPad中控多媒體系統等等。值得一提的是，全新的平底方向盤，手感要更好，尤其是三九點處的握感，而按鍵也進行了優化，更符合人體工程學，操作很便利。

配置方面，之前的PM2.5 綠凈系統、360 度全景影像、移動充電站、全景天窗、遙控駕駛等都有配備，依舊相當豐富。而在頂配的唐100上面，還增加了自適應巡航系統、電動尾門等實用配置。

值得一提的是，中控的屏幕雖然尺寸上沒有明顯的變化(並沒有採用秦100那誇張的大屏)，不過已換為高清屏，清晰度比之前有了不少的提升(尤其是360°全景)。而且這是一套開放式的安卓系統，把它理解為大的手機就對了，上手無難度，而系統的操作反應也足夠流暢，用戶體驗有提升。

增加7座的布局，是新款車型最大的變化之一。那它的實用性如何？

第二排座椅的靠背以及前後都可以調節，不過調節的幅度不算大，可以根據乘坐需要為第三排騰出一些空間。預料之中，第三排的空間表現並不算充裕，這也跟這個級別大多數的7座SUV差不多，身材嬌小的人還可以，一般人只能短途應急一下。

新款的唐，提供兩個版，即唐80和唐100，也就是說純電續航里程分別80km和100km，這也是它的命名由來，相比老款車型續航里程有了明顯的提升。值得一提的是，動力電池也由之前的硼酸鐵鋰電池換為能量密度更高的三元鋰電池。實際表現如何，後面的性能測試部分再進行實測。

動力方面，於老款車型保持一致，由一台2.0TI渦輪增壓發動機以及前橋、後橋電動機組成。發動機最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達到了320N.m。而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m。官方的系統總功率為371kW，最大扭矩更是達到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是那台濕式6速雙離合變速箱。

首先，系統默認的就是EV模式，這時發動機不工作，車輛僅由前後橋電機驅動。大家知道，電動機固有特性帶來的那種即點即有、隨傳隨到的動力響應是傳統燃油發動機難以媲美的，這在唐上當然也不例外，那種沒有發動機嚎叫的提速感很美妙。

即便在純電模式下，它的提速能力也足夠猛。忍不住一腳深踩油門(這裡應該稱為電門更合適)，儀錶盤的功率表數值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機聲，瞬間背部就被壓在座椅上衝出去，那種加速感相當爽快直接。

HEV模式(混動)下，低速還是以純電驅動為主，速度起來之後發動機才會介入工作(當然如果電池電量低於15%發動機也會強制介入工作)。快速行駛過程中，發動機的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過在低速行駛，這時發動機的介入就比較容易察覺，尤其是在電池在低電量的情況下，相比純電模式，雙離合的換擋不夠順暢，行駛的質感就沒那麼好。所以建議合理使用SOC功能，比如預留足夠電量應付擁堵的市區路況。

在最強的SPORT+HEV模式下，與系統默認的ECO模式性格相差明顯，油門相對靈敏很多。電動機彌補了發動機低速扭力的不足，而發動機又保證中後段擁有充足的動力輸出。日常駕駛，深踩油門時的那種持續強勁的推背感似乎有增無減，直叫人大呼過癮，即便高速上提速也是相當明顯，超車信心十足，真有秒天秒地的底氣。

底盤調校依然還是偏於舒適的，更注重日常駕駛。在通過坑坑窪窪的路過程中，懸挂對於震動的吸收比較到位，有著不錯的乘坐舒適性，重新調校的底盤在爛路中底盤的表現要更加地厚重。不過偏軟的懸挂在快速過彎或變線時側傾比較明顯，給人的信心還是不夠足。

將駕駛模式調至SPORT+HEV模式，關閉ESP系統。鬆開剎車的同時油門見底，一開始只有電機工作，抬頭不算很誇張，不過隨後發動機介入，強大的扭矩使得唐在行駛過程中也會發生打滑，抬頭姿態更為明顯。

起步初段電動機全力工作，不過沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨後發動機介入工作，輪胎出現短暫的打滑后，g值更是超過了0.7g，持續約3秒左右才逐漸衰減，相當給力。基本到了後段g值都超過0.4g，而整個加速過程也足夠平順，最終測得唐的百公里加速成績為4.96秒，相當出色！

全力制動過程中，制動系統工作相當積極，不過點頭現象也相當明顯，前懸挂的支撐不足。唐的制動前段比較靈敏，不過在全力制動時，制動力挺平穩的，沒有大的波動，最終測得百公里制動成績為39.52米，表現同樣不錯。

總的來說，比亞迪唐密封性做得還是比較到位的，在純電模式下行駛的靜謐性表現不錯，而在HEV模式下，低速下噪音稍微大一些，主要來源於發動機的聲音，而高速行駛兩者差別不算大，相對來說風噪明顯一些。

前面提過，唐100的純電續航里程增加到了100km，如果只是市區代步，基本可以做到零油耗(前提是充電)。那實際用起來真的有那麼長的續航里程？為此我們實際試驗了下。

出發前，得先把電池的電輛充滿。充電的功率不一樣，電池充滿所需的時間差別挺大的，比如家用電(即接220V電源)，充電功率為1.4kW，從18%的電量到充滿需要11小時25分。而如果是公共充電樁進行充電(充電功率為2.8kW)，那麼充電時間則縮短至約6個小時。

而我們測試的方式就是上下班代步，車上兩人，空調正常使用。路況基本是暢通與擁堵各佔一半。我們滿電出發，行駛至電量15%時，走了90.7km。這是發動機會自動介入工作，這時我們可以長按EV鍵進入強制EV模式，用至電量為6%，一共行駛100.1km。

在電池滿電的情況下，行駛的里程多少直接影響油耗，比如行駛低於100公里的話，油耗就為零(純電模式)。所以油耗這一部分，我們只測試電池虧電情況下的油耗表現，屬於比較極端的情況，畢竟如果不充電就違背了買插電式混合動力車的初衷。

老規矩，我們在油站加滿油后（自動跳槍）出發，這時電池的電量只有6%。我們行駛的路線包括了環城快速路以及市區較擁堵路況，其中市區路況月佔四成吧，空調正常使用。最後我們一共跑了109公里，平均時速為38km/h，實際消耗燃油量為12.06L，最終換算得出唐100的百公里綜合油耗為11.06L。當然，這是純粹當做汽油車來使用的情況，比較極端，僅供參考。

總結：強悍的加速能力依然是唐100的一大賣點，日常用車中可以享受到它給予你暢快十足的快感，不過它更注重日常行駛的舒適性，偏軟的懸挂、模糊的轉向並不適合激烈駕駛。值得一提的是，它的純電續航里程增加至了100km，基本城市裡的日常通勤，可以做到零油耗出行，更加實用。另外，針對不少用戶的空間需求，唐100也採用了7座的布局，迎合更多人的需求，尤其是二胎家庭。總的來說，這是一次有誠意的改款。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型圖片：

車型信息：

官方價：29.99萬廠商：比亞迪級別：中型SUV上市時間：2017-02發動機：2.0T L4進氣形式：渦輪增壓最大馬力(PS)：205最大扭矩(N·m)：320變速箱：6擋雙離合車身類型：5門7座SUV長×寬×高(mm)：4815×1875×1725軸距(mm)：2720最高車速(km/h)：180官方0-100km/h加速(s)：4.9實測0-100km/h加速(s)：-實測100-0km/h制動(m)：-工信部綜合油耗(L/100km)：1.8整車質保：六年或15萬公里車身類型：SUV長度(mm)：4815寬度(mm)：1875高度(mm)：1725軸距(mm)：2720前輪距(mm)：1590後輪距(mm)：1565最小離地間隙(mm)：180車重(kg)：2220車門數(個)：5座位數(個)：7油箱容積(L)：53行李廂容積(L)：365行李廂最大容積(L)：2398 (座椅放倒)貨箱尺寸(mm)：-最大載重質量(kg)：-發動機型號：BYD487ZQA排量(mL)：1999進氣形式：渦輪增壓最大馬力(PS)：205最大功率(kW)：151最大功率轉速(rpm)：5500-6000最大扭矩(N·m)：320最大扭矩轉速(rpm)：1750-4500氣缸排列形式：直列氣缸數(個)：4每缸氣門數(個)：4壓縮比：-配氣機構：DOHC缸徑(mm)：-行程(mm)：-發動機特有技術：雙CVVT燃料形式：油電混合燃油標號：92號(原93號)供油方式：直噴缸蓋材料：鋁缸體材料：鋁排放標準：國V電動機總功率(kW)：220電動機總扭矩(N·m)：500前電動機最大功率(kW)：110.0前電動機最大扭矩(N·m)：250.0后電動機最大功率(kW)：110.0后電動機最大扭矩(N·m)：250驅動模式：插電式混合動力系統綜合功率(kW)：-系統綜合扭矩(N·m)：-電池支持最高續航里程(km)：100電池容量(kWh)：23電池類型：三元鋰電池電池保修時間：終身質保電池充電時間：6.9小時簡稱：6擋雙離合擋位個數：6變速箱類型：雙離合變速箱(DCT)驅動方式：前置四驅四驅形式：全時四驅中央差速器結構：-前懸挂類型：麥弗遜式獨立懸挂后懸挂類型：多連桿式獨立懸挂轉向助力類型：電動助力車體結構：承載式前制動器類型：通風盤式后制動器類型：盤式駐車制動類型：電子駐車前輪胎規格：245/45 R20後輪胎規格：245/45 R20備胎規格：無接近角(°)：23離去角(°)：20縱向通過角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小離地間隙(mm)：180最小轉彎半徑(m)：5.9最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制動力分配(EBD/CBC等)：●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●胎壓監測裝置：●防爆輪胎：-安全帶未系提示：●主/副駕駛座安全氣囊：主● / 副●前/後排側氣囊：前● / 后-前/後排頭部氣囊(氣簾)：前○ / 后○膝部氣囊：-ISO FIX兒童座椅介面：●發動機電子防盜：●車內中控鎖：●遙控鑰匙：●無鑰匙啟動系統：●無鑰匙進入系統：●上坡輔助：●自動駐車：-陡坡緩降：●可變懸挂： 空氣懸挂：-可變轉向比：-前橋限滑差速器/差速鎖： 中央差速器鎖止功能：-後橋限滑差速器/差速鎖：差速鎖電動天窗：●全景天窗：●運動外觀套件：-鋁合金輪轂：●電動吸合門：-側滑門：-電動後備廂：○後備廂感應開啟：-車頂行李架：●真皮方向盤：●方向盤調節範圍：上下+前後方向盤電動調節：●多功能方向盤：●方向盤換擋：-方向盤加熱：-方向盤記憶：○定速巡航：●自適應巡航：○前/后雷達：前● / 后●倒車視頻影像：●全景攝像頭：○行車電腦顯示屏：●全液晶儀錶盤：○HUD抬頭數字顯示：-ECO節能模式：●車載冰箱：-座椅材質：仿皮運動風格座椅：-座椅高低調節：●腰部支撐調節：-肩部支撐調節：-主/副駕駛座電動調節：主● / 副●第二排靠背角度調節：●第二排座椅移動：●後排座椅電動調節：-電動座椅記憶：○前/後排座椅加熱：前○ / 后-前/後排座椅通風：前○ / 后-前/後排座椅按摩：前- / 后-後排座椅放倒方式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：-前/後座中央扶手：前● / 后●後排杯架：●空調調節方式：自動後排獨立空調：-後座出風口：●溫度分區控制：●車內空氣調節/花粉過濾：●近光燈：鹵素遠光燈：鹵素自適應遠近光燈：-日間行車燈：●自動頭燈：●轉向輔助燈：-隨動轉向大燈(AFS)：-前霧燈：●大燈高度可調：●大燈清洗裝置：●車內氛圍燈：○前電動車窗：●后電動車窗：●車窗防夾手功能：●防紫外線/隔熱玻璃：-後視鏡電動調節：●外後視鏡加熱：●內/外後視鏡自動防眩目：內● / 外-後視鏡電動摺疊：●後視鏡記憶：○后風擋遮陽簾：-後排側遮陽簾：-後排側隱私玻璃：●遮陽板化妝鏡：●后雨刷：●感應雨刷：-GPS導航系統：●車聯網服務：●中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：-藍牙/車載電話：●車載電視：-後排液晶屏：-外接音源介面(AUX/USB/iPod等)：●多媒體系統： 揚聲器品牌：-揚聲器數量：9自動泊車入位：-發動機啟停技術：-併線輔助：○車道偏離預警系統：-主動剎車/主動安全系統：-整體主動轉向系統：-夜視系統：-中控液晶屏分屏顯示：-備註：-快速通道：