15萬以內的家用車究竟要不要糾結後輪獨立懸挂？

很多小白買車的時候會諮詢一些老司機需要注意的點。比如：

第一輛車該選手動擋還是自動擋？

比如第一輛車到底是買新車還是二手車？

合資車和自主品牌到底該選哪個？

等等

當然還有諸如：什麼車可以裝逼？什麼車最容易約到妹子等等比較營養的話題。今天我們簡單的來說說什麼車最容易泡妞，呸呸呸，說說到底要不要糾結於後排是否為獨立懸挂的問題？

很多偽老司機第一句話就是：XX車是非獨立懸架，是板車懸架，不能買，坑爹貨。

非也非也。

首先我們要搞清楚，為什麼家用型的緊湊型車，後排很少使用獨立懸挂？

先問是不是，再問為什麼。

15萬以內的車使用后獨懸的確實不多。像福克斯、速騰、思域作為後獨立懸挂的存在往往比較吃香。

那麼為什麼后獨懸在家用緊湊型車裡使用的比較少呢？

簡單來說，就是省錢。

獨立懸挂的成本相對於非獨懸要高很多，這一價位的車都是家用為主，對性價比要求比較高，為了提高可見的舒適性去花費更多的成本，買單的人自然不多。

另外一個因素是因為獨立懸挂結構更複雜，佔用的空間相對比較大，在這個緊湊型車拼後排空間的時代，獨立懸架往往會犧牲一部分的空間。

消費者不是傻子，當然越大越好。當然，相對應的其維修成本也會更高。

那照這麼說，后獨立懸挂就沒有什麼卵用了嗎？

當然不是。雖然不能說的那麼絕對，但不可否認，在相同的調校功力下，獨立懸挂的確要比非獨立懸挂有更好的行駛表現。

在價格較低的家用轎車上一般為了控制成本，廠家會選擇後輪非獨立懸架，而在價格較高的中大型轎車上會使用後輪獨立懸架。

后獨立懸架優點也很多。比如質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力，多少還能減點油耗不是。

另外后獨立懸挂可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性。

當然，最最重要的還是可以左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動，提高行駛過程中的舒適性。

既然後獨立懸架有好有壞，那麼我們在選車時該如何選擇懸架的類型呢？

總的來說，獨立懸挂的操控極限會比非獨立懸挂高出不少，在過彎、變道時能夠給到駕駛者足夠的信心，但由於成本高、維修費用較大，一般會搭載在中高檔車型身上；非獨立懸挂一般耐用、實在，但除此之外也不是沒有優點，其維修成本低、佔用空間小也保證了用車的經濟性和車內空間，況且現在每個廠家對部件的調校都不一樣，所以也不能一概而論地認為獨立懸挂就比非獨立懸挂表現要優秀，買車選車，對症下藥才是王道，究其根本，還是看你自己側重點在那一塊。如果注重舒適性和操控極限，那就選擇獨立懸架；如果考慮到成本因素，非獨立懸架也可以接受。