曾經合資SUV的王者，為何如今卻淪落至此

「他曾經是王者，後來說聲算了；拱手讓位兵馬大權，還讓別人賺著。」相信對於這首《曾經的王》大家都不會感到陌生，它也是繼《一人飲酒醉》之後國內的又一大「神曲」。其中的含義也很好理解，正如歌詞上寫著曾經有個王者，後來卻淪落了。在如今的汽車圈中，我想最貼近於這首歌的便是曾經合資SUV的王者——別克昂科威。

作為去年合資車的銷量冠軍，昂科威以27.538萬輛的成績，不僅打破了大眾途觀連續4年對國內合資SUV市場的壟斷，更是創造了合資SUV銷售新紀錄。正當大家在期待昂科威何能再次破紀錄的時候，神車途觀卻突然殺了個回馬槍，搶會了自己合資SUV「大哥」的位置。至此以後，昂科威的銷量便開始急速疲軟，開啟了今年的下跌模式。從今年三月的2.14萬輛一直跌到了如今的1.25萬輛，昂科威的銷量幾乎可以說是「腰斬」。

在剛剛發布的7月銷量排行榜中，不僅沒能超越途觀，反而被奇駿、XR-V等車型超越，首次退出了國內SUV銷量榜的前十名。這對於2016年豪取合資SUV老大的昂科威來說，可謂是當頭一棒。如今昂科威和合資SUV銷量冠軍是漸行漸遠，相比曾經的勢如破竹，這著實讓人有些訝異，曾經在SUV市場破關斬將的昂科威，為何突遭銷量寒冬。

市場競爭激勵 昂科威無力反擊

當初，昂科威之所以能夠在國內市場走紅，力壓「神車」途觀，無非是其在外觀、內飾、配置等方面的優勢表現。然而，隨著如今SUV市場的火爆，各大廠商也紛紛在SUV市場上價碼，昂科威卻似乎在走下坡路了。在合資品牌領域，後起的途觀L、科迪亞克等在軸距、空間以及外形設計上，都不遜色於昂科威，甚至還要超越昂科威。而自主品牌也在持續上探，先後推出了傳祺GS8、長安CS95、WEY VV7等中大型SUV，不僅在外觀、內飾和配置上超越了昂科威，在性價比上更是甩出了昂科威幾條街。而且如今都已經取得了不錯的銷量，搶奪了原本屬於昂科威的市場份額。

其實別克昂科威銷量快速滑落，除了因為其他品牌SUV的競爭，更大的原因還在於自身質量問題。

斷軸投訴頻發 口碑急劇下滑

在市場嚴重競爭中，昂科威也遭受著「斷軸門」的影響。而通用並沒有像福特那樣，正面回應這個問題，二十對其進行「冷處理」，因此這也讓不少意向客戶由於該原因開始對昂科威進行放棄。再加上昂科威斷軸是因為本身設計的問題，該車採用的控制襯套出現結構性缺陷，這種狗骨頭式本體內襯與外套管連成一體，雖然有效避免本體從內襯中脫出的風險，但這種結構連接不穩定，在受到巨大載荷衝擊的時候，會出現脫出的狀況。

更為值得一提的是別克昂科威之所以捨棄一體式襯套，選擇分體式襯套，據外界猜測可能是為了降低成本的原因。只是為了捨棄成本，就造成了斷軸這樣的嚴重質量問題，這些斷軸事件，導致別克昂科威口碑急速下滑，不知道別克是否為此而感到後悔。另外，國內的消費者對雙離合有恐懼已經不是什麼新鮮事了，低速抖動、低檔換擋頓挫這些小通病都發生在昂科威的7速乾式雙離合變速箱身上。

雖然如今昂科威銷量已經跌出了SUV排行榜前十，但卻成功的登上了《車質網》投訴榜的前十名，主要面臨的無非是前後橋及懸挂系統、下擺臂故障問題等問題。昂科威銷量的下滑也在告訴各大車企，當你不去重視消費者的得失那麼消費者自然也會離你遠去。而昂科威銷量的大幅下滑，一切都是上汽通用在咎由自取。

正所謂打江山容易守江山難，如今昂科威遇到的情況正是這樣。從原本的合資SUV銷量冠軍到今天跌出前十，昂科威的大起大落值得每一個車企去思考。在如今競爭如此激烈殘酷的SUV市場裡面，不進則退，一定要及時調整自己的產品優缺點，迎合市場的需求。所以扼殺了昂科威繼續稱霸的不是別人，而是他自己。按照上汽通用的產品規劃，昂科威即將迎來一次中期改款，預計降搭載9AT變速箱，不知到時是否能憑此翻身。只希望別克昂科威不要再偷工減料，否則一旦重蹈斷軸事件，即便是10AT變速箱也救不了它。

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