共享單車,亂停亂放添不少煩惱

幾乎一夜之間，各種「小黃車」「小藍車」「小綠車」如雨後春筍般出現在南京大街小巷。揚子晚報記者調查發現，這些共享腳踏車在方便市民出行、最大程度解決市民「最後一公里」難題的同時，亂停亂放、無牌上路等實際問題也飽受詬病。

揚子晚報記者 裴睿

亂停亂放是首要矛盾

境遇一

共享腳踏車影響公共腳踏車

調查還發現，在河西一些公共腳踏車的停車處被共享腳踏車堂而皇之佔用的情況很普遍。如果要想停公共腳踏車，就必須要把「佔位」的共享腳踏車挪開。

在一些公共腳踏車站點，負責維護的工作人員表示，他們現在又多了一個任務，即清理「佔位」的共享腳踏車。因為很多市民騎了共享腳踏車之後直接停在公共腳踏車的車位里。

揚子晚報記者調查發現，共享腳踏車存在的最大問題是亂停亂放，五顏六色的車身在路邊橫七豎八地停著，對市容市貌帶來影響。在新街口、夫子廟等城市形象區域，城管隊員也表示，他們每天巡查時，只要看到亂停亂放的共享腳踏車都要將其擺放整齊，可經常是這邊擺好了，那邊又亂停。

境遇二

APP上不結束行程還扣費

市民胡小姐在使用町町腳踏車時發現，鎖車后並沒像其他共享腳踏車那樣結束計費，而是繼續扣，只能在APP上點擊結束才行。她認為，共享腳踏車品種多，計費方式不一樣，如果能統一模式，會帶來更大方便。

像胡小姐這樣不會「玩」的不在少數。當市民習慣一款共享腳踏車APP后，再用另一款時，會下意識以為用法一樣，多少會造成一些麻煩。

境遇三

「共享腳踏車」不共享

市民張先生髮現路邊停著一輛共享腳踏車，想起剛花300元註冊過，欣喜掃碼卻失望發現不是同品牌腳踏車，此後路遇三款共享腳踏車，一輛掃碼顯示已損待修，一輛被鐵鏈鎖住，還有一輛是另一品牌的。張先生有些疑問：如果每型腳踏車註冊300元，還要投入多少錢才能暢享無憂地出行呢？

記者了解到，很多市民覺得下載一個APP不夠，因為並不是每個捷運站口都有充足的車輛。大多數人至少下載了兩家APP。

調查

揚子晚報記者也對目前市面主流品牌的共享腳踏車在使用體驗上進行了對比：

1、收費標準

目前共享腳踏車的普遍計費標準在1小時0.5元-1元，不足最低計時單位的按最低計時單位計費。換句話說，只要開鎖騎行，就開始按最低標準收費。對於解決「最後一公里」的市民來說，相比之前的公共腳踏車前兩小時內免費第三個小時收費1元的標準，每月至少多50元左右。

2、結束行程終止計費

市面上現在至少8種共享腳踏車，每家還車流程有些不同。例如，ofo「小黃車」需要在APP手動結束行程並將車鎖好撥亂機械密碼方可完成鎖車；「摩拜腳踏車」則直接拉上鎖芯便可結束單次計費。這需要市民熟練區分各家結束行程及還車流程，以免造成不必要的損失。

3、騎行使用體驗

由於共享腳踏車獨特的解鎖方式，不知是軟體問題還是數據傳輸問題，經記者粗略調查，各家共享腳踏車解鎖成功率、車輛定位以及解鎖速度等方面偶爾會有不令人滿意的情況，難免增加等待的時間。同時為考慮腳踏車的耐造、美觀以及安全性，多數腳踏車不得不犧牲用戶騎行體驗，遠距離騎行較為費力。個別腳踏車已推出輕量級版，希望可以得以改進。

4、腳踏車質量隱患

共享腳踏車是需要人工保養及維護的，隨著市場投入量不斷瘋長，後續維護保養難免不能及時跟進。多數腳踏車均裝備電子器件，在使用頻繁及方式不當時，很容易造成電子器件不穩定及高故障率，尤其剎車系統的不穩定，都將會給市民騎行帶來較大安全隱患，並且也對腳踏車企業後台部門的工作提出很高的要求。

5、停放成最突出矛盾

大量腳踏車短時間內瘋狂湧入城市，容易暴露出城市管理的短板和市民素質的不足。全國已經在運營共享腳踏車的城市中，幾乎都有報道過共享腳踏車隨意路邊停放、擠占市政公共腳踏車位、被「堆放」、強力破壞等事件。

為解決共享腳踏車停車問題，南京已設立300個非機動車「綠格子」停車區，讓共享腳踏車和非機動車有序停放。除7號電腳踏車、南京公共腳踏車提交了牌照申請外，其他共享腳踏車也將陸續「上戶口」，這將有效減少共享腳踏車瘋狂擴張帶來的管理之難。共享腳踏車改變了不少人的出行方式，給很多人帶來便捷的同時，更需要使用者提高自身素質，方便自己、方便他人。