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不靠譜的奧迪什麼時候變得和阿三一樣愛搞事了?

不靠譜的奧迪什麼時候變得和阿三一樣愛搞事了?

今年,對於車企來說,真的是堪稱多事之秋啊。

小編只想說「天作孽猶可恕,自作孽不可活」。

熱度不斷的薩德事件,可以說給韓國現代汽車帶來了致命的打擊。韓系車在國內銷量大幅度下滑,上半年累計上險數近50萬,同比下滑將近40%,相比其它合資品牌,可謂是一片蕭條。

豪華品牌也無倖免。奧迪先是搞出了地圖門事件,將寶島台灣在版圖上抹除,嚴重表示出對領土的不尊重。之後又是一則二手車廣告再次惹來眾怒。在34秒的廣告中,未來婆婆在新人婚禮現場,粗魯蠻橫的對兒媳婦的五官進行檢查,最後做出OK的動作。其言外之意非常明顯,挑兒媳婦和買二手車一樣檢查之後,才算合格。廣告播出之後立即引起社會的強烈反響,認為奧迪此舉涉嫌侮辱女性,物化女性。

同時奧迪與一汽大眾、上汽大眾的「三角戀」事件,爆出了廠商與經銷商之間的利益矛盾,這一系列事件也導致了奧迪在1-5月份銷量不如人願,只有在6月才恢復正增長,上半年首次單月銷量超過5萬輛。

在上半年的豪華車市場中,德系三強的位置也發生了細微的變化。賓士位居BBA半年銷量榜榜首,寶馬次之,奧迪墊底。比較有趣的是,寶馬在三者中一直排在第二位,頗有「百年老二」的意思。

前些時候,印度知名雜誌《今日印度》提前刊登的封面上,其主題名為「的新小雞」。內容暫且不說,但在封面上的地圖,故意將台灣、西藏抹掉,心存惡意,這是赤裸裸的搞事情啊。更加令人氣憤的是,美國出版設計師協會將其列為「當日最佳封面」,其心甚是惡毒,這是對領土非常、非常的不尊重。

作為汽車自媒體,小編不想談論政治,但是作為一名人,作為一名炎黃子孫,愛國之心不容侵犯。同時,小編不由得對印度的汽車市場和產業產生了興趣。下面,小編就帶大家了解一下。

之所以能夠成為世界第一汽車大國,最主要的原因是人口數量龐大,而且錢也多,需求自然而然地隨之增加。而印度和有著太多的相似的地方。印度人口比例佔全世界的17.86%,僅次於的18.82%。其巨大的人口市場是未來汽車消費的潛力所在。

現階段印度的汽車市場就像十幾年前的,這也就意味著印度有可能會是下一個車市。但是,由於印度的經濟條件、貧富差距嚴重以及基礎設施不健全,使得合資車在印度街頭非常少見,幾乎滿大街一水兒的自主品牌,大家熟知的塔塔汽車和馬恆達汽車。

印度的汽車發展相比要早十幾年,塔塔汽車公司成立於1945年,在2017《財富》500強的汽車製造商中,其排名位列沃爾沃集團和吉利控股之前。塔塔汽車很早就與德國戴姆勒賓士進行合作,旗下首款SUV——Sierra,不論從外觀到內飾都瀰漫者一股歐洲風情。第一款自主研發的轎車Indica,堪稱印度汽車的一大奇迹,自1998年面世以來,直到現在,依舊是印度最暢銷的車型之一。

提到塔塔汽車,就不得不提NANO,這款被譽為「印度人民汽車」,同時也被稱作全球最廉價汽車,沒有之一。售價人名幣1.85萬,長3.1米,寬1.5米,對於印度狹窄、人和車以及牲畜混雜的道路來說,這個寬度最適合不過了。配置上基本上要啥沒啥,畢竟這麼便宜的價格,連後視鏡都是選裝的,倒車時只能把頭伸到外面了。看到NANO,不禁想起在今年上海車展看到的太行汽車A1,兩者有的一拼。

塔塔汽車還有一個重要的身份,捷豹路虎背後的男人。2008年,塔塔汽車將捷豹路虎兩大品牌收入囊中,從此捷豹路虎身上多了些許的咖喱味兒。奇瑞捷豹路虎背後的大老闆,正是塔塔汽車。看到這一幕,其中不泛有著一些諷刺意味。了解印度歷史的人都知道,在1947年之前印度還是英國的殖民地,當時的英國貴族意氣風發的開著捷豹路虎飛馳在印度街頭,誰成想,如今捷豹路虎成為了印度塔塔汽車的子品牌,造化弄人啊。對此小編有個疑問,為什麼當初吉利沒有收購捷豹路虎呢?

印度汽車市場蘊含著巨大的潛力,汽車普及率即使達到10%,這也意味著印度未來存在著至少1.4億的銷量。面對這樣一個巨大的市場,已經有很多車企開始進軍印度,開始籌劃布局。韓國現代已經正式開始動工建廠,目標直指緊湊級轎車和緊湊型SUV。韓系車在受挫,在印度就能挽回頹勢嗎?

上汽集團將會在印度生產和銷售名爵、榮威等產品,打算以新能源汽車和互聯網汽車開敲開印度市場。同時印度政府計劃到2030年,印度將不再生產燃油車,未來將會全部是電動車。這對上汽來說,可謂是佳音,畢竟上汽在新能源領域還是有一定的積累。

長城和長安同樣看中了印度的市場潛力。長城在2月份曾對印度市場做過調查,之後也表示會在印度建廠生產。長安汽車同樣也表示會在2020年之前進軍印度市場。

總結:

「地圖門」事件,已經上升到了國家層次,同樣也會給塔塔汽車進軍市場造成不良的負面影響,對其未來市場的發展,小編並不看好。同時也希望自主品牌能夠走出國門,征服印度,大賣紅火。

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