同樣一車多次改名同堂為何鈴木玩不溜？

同樣是一款車，改名一直賣不動的也僅有長安鈴木旗下的兩廂天語SX4、鋒馭和驍途，幾乎沒有一款車能夠暢銷。同樣是改名，北京現代旗下的伊蘭特改名悅動、朗動和領動，一下子改四次名字且還同堂銷售，都一樣能火。那麼，為何鈴木在華一款車改三次名都沒火？

同樣是多次改名同堂鈴木卻往死胡同

首先，從品牌紅利來看，鈴木在華遠不及現代在華髮展快速，鈴木在華一直不溫不火要死不活的發展狀態，而現代在華開創了合資車企發展速度的奇迹。鈴木在華品牌紅利不及現代的情況下，同樣是通過一個車改名多次，鈴木在華運氣就不及現代了。

與鈴木在華一款車多次改名不同，北京現代伊蘭特相繼改名悅動、朗動和領動，那是轎車，並且每次改名之後的車型外形變化很大，給消費者感覺就是一款全新車型。鈴木的設計能力有限，天語SX4改名鋒馭的造型變化不大，而鋒馭改名驍途的造型變化就更小。

北京現代有伊蘭特暢銷的大保有量做鋪墊，而天語SX4本來銷量就低迷，保有量低、口碑低，最終導致天語SX4改名鋒馭和驍途沒有歷史遺產的繼承，導致越改名銷量越差，新車名的推廣完全是從零開始。

天語SX4、鋒馭和驍途為何越改名銷量越低

鈴木在華SUV車型甚少的情況下，引進國產車型少，才使出了這樣的臭招，即把天語SX4改名鋒馭和驍途推出來，結果每款車的銷量都不太好。回顧首先國產的兩廂天語SX4，曾經國產後月銷量最高還有超5000輛的情況下，可謂是一路走低，在2016年總計賣了0.86萬輛，而今年前7月銷量也僅有0.13萬輛。

如果說天語SX4不暢銷也罷了，畢竟是老款車型，而天語SX4改名鋒馭后，本該熱銷的，可是遭受發動機共振等問題，以及諸多競爭車型紛紛上市搶走了鋒馭的份額。據統計，鋒馭自2014年1月上市以來，最高月銷量衝到了0.51萬輛，可依然好景不長，重沓兩廂天語SX4的覆轍，最終在2016年銷量僅有1.19萬輛，而今年前7個月銷量累計僅有0.56萬輛。

剛上市的驍途，是否會繼續走天語SX4和鋒馭的老路呢？很有可能。數據顯示，驍途上市第一個月，也就是8月份，有1765輛銷量。未來，驍途的銷量會有所攀升嗎？可能攀升幅度不大，畢竟鋒馭和驍途的相似度太大，就改一個名字就寄託驍途的熱銷，如今的消費者越來越不好忽悠了！同時，鋒馭和驍途還難免會兄弟打架。

鋒馭和驍途必然內訌殘殺

如果驍途熱銷，鋒馭銷量就會下滑，驍途有搶鋒馭份額的必然。畢竟，從定價來看，改名的驍途，外在和內在與鋒馭變化不大，但是驍途的市場指導價卻比鋒馭低了不少，其中，乞丐版低了1萬元，鋒馭和驍途的1.4T低配指導價相差5000元。儘管經銷商目前對鋒馭會有所優惠，但優惠后的鋒馭和驍途其實價格相當，兩款車自相殘殺也是必然。

從鋒馭曾經熱銷而銷量走低的原因來看，主要還是品質受到部分消費者質疑所致，而動力總成和鋒馭相同的驍途，可能依然難逃鋒馭一樣的車主質量投訴。來自《車質網》上鋒馭車主對該車的投訴中，主要集中在變速箱低溫保護、異響，前後橋故障、吃胎問題，發動機無法啟動、噪音大等問題困擾著鋒馭車主，先前鋒馭的發動機共振，甚至共振得部分車主患上耳疾等病，而驍途作為簡單的換殼版車型，很難確定驍途就不會犯同樣的質量問題。

驍途后鈴木在華如何苟延殘喘？

回到為何鈴木在華一款車改三次名都沒火的問題上來，根本還是鈴木在華缺少更多可引進的SUV車型，這種一款車改三次名同堂銷售的多代同堂策略，除了北京現代等極少車企玩得很溜，為何鈴木在華一車多次改名且多代同堂就行不通呢？

根本還是鈴木在華品牌知名度低，本來都是不熱銷的車型，一車改多名，反而不利於品牌知名度的培育，因為改名后需要全新推廣，僅推廣費用就很大一筆開支，而天語SX4的推廣不能為鋒馭服務，鋒馭以前的推廣又不能為驍途服務，對於那種本來知名度就低且不暢銷的車型，頻繁改名多代同堂，反而不利其發展。

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