一款誠意之作 試駕觀致5 SUV 1.6T頂配

文章題目其實已經把我對這款車的主要感受提前劇透了，我對這款車的整體表現是滿意的，儘管在試駕中也發現還是存在一些問題，但總的來看，觀致5 SUV（以下簡稱觀致5）還是帶著滿滿的誠意撲面而來。由於篇幅有限，我可能會把看起來非常有誠意的地方一筆帶過，而對於不是很理想的地方重點著墨，以便把我的試駕感受解釋清楚，請您理解。

● 外型設計圓潤

這裡我列舉了兩個合資SUV車型，作為觀致5的車身尺寸對比，可以看到觀致5在車身長度、寬度和軸距方面都比另外兩款車稍長一點，只是車身高度略低。

中網格柵的造型參照了傳統雲紋的造型，看起來帶有一些民族設計元素。同時，格柵造型還是非常接近觀致品牌徽標的造型，有自己的風格，觀致3也是類似的設計。

輪圈較大，所以車身看起來較高，觀致5空載離地間隙240mm，滿載離地間隙180mm。來看看車尾的設計，個人覺得后45°是觀致5看起來最有型的角度，這得益於非常圓潤的車尾設計，包括傾斜的后風擋、大尺寸擾流板，和立體感十足的尾燈，都讓車尾看起來充滿張力。

后保險杠採用非常厚重的設計，所以在下半部分加入銀色的護板，排氣管則內嵌在護板兩側，這樣的設計在豪華SUV車型上見到比較多。排氣管為雙邊共兩出布局，看起來有比較強烈的運動效果。

頂配車型的輪圈標配為19英寸，多輻雙色輪圈，樣式跟車身整體設計比較搭；輪胎為馬牌CSC5系列，規格為235/50 R19，胎寬達到235mm，同級別車型里不是很多見，廠家還是很有誠意的。

● 內飾簡約實用風/配置厚道

有可能是為了保持家族一致性，也有可能是在設計內飾時設計師偷了個懶，直接複製粘貼了觀致3的內飾，結果就是觀致5跟觀致3的內飾看起來基本上如出一轍，只是幾處細節設計稍有不同。

方向盤採用三輻造型設計，多功能按鍵比較豐富，左側控制定速巡航，右側控制音響和藍牙系統，左側的燈光撥桿還有限速控制。

另外這個多媒體系統還有車聯網功能，手機上提前下載觀致逸雲官方App，就可以實現手機和車機互聯，像導航、車輛狀態等信息可以在手機上查詢、設置，然後上車後手機和車機互聯后可以實現同步。比如在導航功能，你提前在手機上設置了一個導航地址，到車裡之後導航地址就自動存儲在多媒體系統里，不需要再設置了。

擋把的設計跟內飾整體風格保持一致，是那種簡約設計，沒有過多修飾。擋把旁邊是電子手剎和自動駐車按鍵，後面是電子穩定系統開關和一鍵啟動按鍵。

● 乘坐空間表現正常

觀致5乘坐空間方面在同級別車型里算是正常水平，後排兩拳的腿部空間足夠日常使用。後排中間座椅舒適性還可以，腳下也不擁擠。

後備廂也算是標準規格，我還是拿途觀和翼虎做個簡單對比，觀致5的縱深比較大，寬度稍有些不及另外兩車。後備廂地板比較平坦，放物品也很好放置。後備廂蓋是電動控制，可以一鍵自動開啟或關閉。後備廂蓋的開啟角度還可以自己設置。

儲物空間方面，觀致還是挺花心思的，真真考慮了駕乘者的使用需求。前排的儲物格非常豐富，包括中控台頂端的帶蓋的儲物格、方向盤左側的儲物格，尺寸都不小，而且比較隱蔽。

後排的儲物空間比較常規，無非是門板上的杯槽、中央扶手上的杯托這些，但實用性還不錯。後排中間留有一個隔板，打開隔板可以跟後備廂連通，無形中擴展了後排儲物，而且行駛時拿取後備廂的物品也比較方便。

● 動力系統和駕駛體驗

發動機就是觀致3搭載的那台1.6T發動機，不過動力輸出進行了重新調校，最大扭矩調高了20牛·米，最大功率則沒有變化。與這台1.6T發動機匹配的是6速雙離合變速箱。前輪驅動，觀致5目前尚不提供四驅版本。

這台發動機的動力輸出偏向高轉速，廠家解釋說是因為渦輪較大，所以在低轉速時渦輪還沒有進入較好工作狀態，而在中高轉速，渦輪進入正常狀態，扭矩輸出開始達到最大峰值。我試駕的感受是這台發動機的轉速在3000rpm以上時動力輸出開始發力，而在這個轉速以下時，可以聽到渦輪運轉聲，但動力感受比較一般。由於日常駕駛時發動機轉速很難超過3000rpm，所以剛上手時會感覺動力表現很一般，很少有發力的機會。

我這次試駕體驗以高速公路和山路駕駛為主，如果是閑庭信步地駕駛風格，觀致5開起來還是挺輕鬆的，但如果想要來點刺激，或者就是單純地為了加速超車，觀致5的變速箱並不能很好地領會駕駛者的意圖，很多時候我油門踏板已經踩下超過一半了，變速箱還是按照自己的節奏維持擋位，有點「不思進取」。

一方面是努力維持較高擋位，一方面是油門反應不算快，即便是一腳把油門踏板踹到很深，變速箱也需要反應一段時間之後，才會做出降擋的反應。這只是響應速度稍慢，而不是換擋速度慢，事實上換擋速度還是挺快的，這也是雙離合變速箱的強項，如果切換到手動模式，可以感受到整個降檔動作要麻利很多。

變速箱的工作始終是不緊不慢的，而發動機在這種工況下很難發揮自己的優勢，所以如果用自動模式下會感覺開起來有點糾結，如果打算酣暢淋漓的駕駛，不如索性切換到手動換擋模式，並且把發動機維持在一個較高的轉速，這時動力輸出還是挺積極的，基本上能做到隨叫隨到。

另外關於這台變速箱的平順性，我這次試駕感受比較少，沒有發現有不平順的情況。試駕主要路況以山路和高速為主，沒有那種頻繁起步停車的那種路況，所以對於動力的平順性還是比較滿意的，沒有感受到頓挫感。

剎車踏板、轉向、底盤這三個方面，我個人的感受是有些接近德系車的調校方式，剎車踏板不是那種軟綿綿的，初段就比較靈敏。剎車的力度比較大，而且很線性，所以平穩地把車速從高速減到低速是一件很容易的事情，剎車很好控制。

轉向比較沉穩，尤其是低速時，轉向力度是中等偏沉的感受，高速行駛時可以感覺到方向盤沒那麼沉，也不是那種時刻緊繃著，有一定的回饋力。

前懸架為麥弗遜，后懸架為多連桿，底盤也是那種比較均衡的調校，既保留一定的路感，又不會讓過多的振動傳遞到車內，乘客會覺得舒適性還不錯。懸架的支撐算是正常水平，我在山路試駕時會感覺多數時候懸架的側向支撐都還是很不錯的，輪胎也能夠很穩健地抓著地面。

從我試駕來看，觀致5的隔音工程做的還不錯，100km/h高速行駛時車內聽到的風噪和胎噪並不明顯，發動機噪音會有一些，但也是正常表現。在120km/h時感受到的噪音稍微明顯一些，但還可以接受。也是托隔音工程的福，觀致5配備的BOSE音響能發揮出應有的實力。

● 總結

觀致品牌儘管是品牌，但觀致5 SUV的產品研發是個國際團隊，而且設計之初就是對標合資車型來研發的。從我這次試駕來看，觀致5 SUV在整體車型設計、做工、以及功能方面確實都達到主流合資車型水平，尤其是多媒體配置方面，讓人感覺很有新意。不足當然也客觀存在，比如變速箱換擋的反應速度、換擋時機的控制，都還有提升空間。

從產品層面來看觀致5 SUV有較強的競爭力，但它目前需要面對的問題是品牌認知度和接受度不夠高，另外渠道方面也是觀致品牌的短板。總的來說，觀致5 SUV是一款誠意之作，當然，是否真的有誠意還要看它能否有個合理的官方價格，這款車即將於3月初正式上市，目前的預售價區間是15-22萬元，究竟最終價格如何，我們拭目以待。