日產缸孔熔射工藝完爆杜蕾斯的「薄」！「更薄、更耐用、性能更佳」

從古至今，人類總是在「更薄、更耐用、更持久」的路上孜孜探索，你或許以為豪哥說的是「輕薄羽絨」或是「電腦」，其實豪哥說的是「安全套」。你們是否知道安全套並非現代人的專屬，早在中世紀人類就有了最早的避孕套——羊腸。

而用羊腸製成避孕套的康德姆還曾被封爵加薪，一步登頂人生巔峰，並被載入史冊。

當你以為「更薄、更結實」是避孕套的專屬時，發動機領域其實早已超越了安全套領域，它們不僅將薄做到了極致，更將品質推向了更高的巔峰。

我們熟知的汽車發動機氣缸，材質一般為鐵或鋁合金，而鐵質量大，為了性能考慮，鋁合金則更佳。為了不讓氣缸直接與高溫、高壓的燃氣直接接觸造成磨損，設計師也給氣缸帶上了「套」——內燃機缸套。

一般由於缸套要反覆使用的緣故，設計師還會在缸套內表面塗上金屬氮化硅陶瓷塗層，降低了缸套的磨損和提高它的耐用性。

在啪啪界，將安全套做薄、做堅固，岡本001大概已經是極限了，然而在內燃機界，這還遠遠不夠，「缸孔熔射技術」便是為突破這個瓶頸而生，它直接放棄了缸套的設計，也就是你不用戴套，也能起到避孕的效果！

它是如何做到的？

熔射技術要對缸體進行加熱，然後將熔射槍插入氣缸孔，向缸孔內表面噴射溶融后的金屬的熔滴，從而形成0.2毫米厚的熔射膜。

別看熔射膜只有缸套1/10的厚度，它的耐久性卻比厚重的缸套強，這就如同往你的「大寶貝」上噴層噴霧，就能代替安全套的作用，並做到不磨損的功能！這樣的技術，啪啪界如今確實還不能做到。

熔射技術除了更薄以外，好處還很多。首先因為薄，它的導熱性能極佳，溶射缸孔相比傳統的鑄鐵缸套可降低缸孔壁溫15℃~20℃，這對發動機的性能提升有著重大意義；

其次熔射層鏡面加工工藝，使其形成鏡面一般光滑的表面，從而達到超低摩擦損失，增加了耐用性；

最後，那麼大的缸套換成了塗層，不僅體積縮小，質量更是減重了2kg。

這些優勢營造的好處也是極其明顯，我們知道發動機是「汽車心臟」，而熔射技術的運用能讓發動機最大功率上升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%！要是啪啪界有這樣的技術，說不定你能輕鬆達到一夜七次，到時候就中老年的春天或許就真來臨了。

而熔射技術並非是「爛大街」的變革，早期熔射技術主要應用在GT-R上，那輛日本傳奇超跑成為代言，更是讓熔射技術一度高高在上，早期的英菲尼迪都享受不到熔射技術帶來的好處。

如今隨著熔射技術的發展革新，該技術已經即將下放到東風日產車型上，日產全球的第三代發動機，HR-g3第3代無缸套發動機技術便是採用熔射技術工藝；

縱觀汽車界，如今除了日產，國內只有寶馬B38 B48發動機應用了氣缸內壁金屬熔射噴塗技術，也就是日產車主享受的是寶馬品質，讓熔射技術真正成為平民車能夠享受得到的福利。

要是噴霧劑一噴就能代替戴套，那絕對能手撕岡本、腳踩杜蕾斯，雖然豪哥不清楚何時安全套能開發出「熔射技術」，但日產在平民車領域下放熔射技術絕對算得上一大福利！期待安全套也有如此牛逼技術的一天，所以大家看出這是篇「安全套介紹文」了嗎？