戈恩帶領雷諾-日產聯盟喊出全球銷量老大口號

成為全球老大一直是雷諾-日產聯盟的目標之一，同時也是該聯盟的領軍人物——卡洛斯·戈恩終身不遺餘力奮鬥的事業，而這位身兼數職的汽車帝國掌舵者有望在今年得償所願。

2017年6月29日，日產汽車公司在日召開了第118次股東大會，日產汽車董事會主席卡洛斯·戈恩和日產汽車總裁兼首席執行官西川廣人分別在股東大會上致辭。

「雷諾汽車、日產汽車和三菱汽車的結合在全球汽車行業形成了一股新的力量。」雷諾-日產聯盟主席兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示，「這一締結於18年前的創新合作夥伴關係迸發出強大的力量，使得我們不斷提高自身的競爭力，突破銷量並積極投入到未來汽車的競爭中。」

據卡洛斯·戈恩介紹，依據2017財年（2017年4月~2018年3月）前三個月的銷售數據表現，包括三菱汽車公司在內，雷諾-日產聯盟有望在今年年中成為全球最大的汽車集團。

成為全球老大一直是雷諾-日產聯盟的目標之一，同時也是該聯盟的領軍人物——卡洛斯·戈恩終身不遺餘力奮鬥的事業。2016年秋季日產收購了三菱34%股份，聯盟陣容的擴張就是在為上述目標鋪路。

事實上，三菱的加入確實起到了預期的效果。2016年雷諾-日產聯盟（以下簡稱「聯盟」）的全球總銷量達9,961,347輛，位列大眾、豐田、通用汽車之後的第四名。此次公布的聯盟銷量數據中就包括三菱汽車在全球售出的934,013輛汽車。

自去年大眾突破全球汽車銷量冠軍由豐田與通用輪流做的傳統，歷史性的成為全球老大后，有關2017年銷量前三甲座次更迭的組合情況就有了多種可能性，給外界預留了諸多懸念。

分析今年「全球銷量競賽」中的幾位種子選手的表現，相比大眾、豐田和通用，雷諾-日產聯盟最具「黑馬」相，因為它的目標最為明確專註，那就是爭奪全球銷量冠軍的桂冠。

反觀競爭對手，大眾、豐田和通用汽車在今年卻各有各的難處和想法。大眾2016年銷量固然不錯，但「尾氣門」後續的巨額賠償依舊是其必須在今年著手解決的難題；豐田早在去年年底銷量數字公布之後就保持一種淡然處之的態度，今年整個集團的戰略重心更是推動以TNGA架構為代表的戰略轉型計劃；通用汽車CEO瑪麗·博拉今年5月宣布集團退出銷量第一陣營，並於近期啟動了一系列海外市場重組措施，計劃針對各個區域市場的特點優化運營模式來提升產品和成本的競爭力，將資金投放和工作重心聚焦在利潤更多的市場。

此外，援引業內知名數據收集公司JATO Dynamics全球分析師Juan Felipe Munoz-Vieira的觀點，「我們正看到一家新的全球領跑者快速增長：雷諾-日產聯盟。」

JATO Dynamics公司依據各個市場的註冊/上牌銷量以及自身研發的專用統計演算法來核算各個汽車品牌的銷量。截止目前1~4月的統計數據顯示，大眾汽車集團以332.2萬輛的成績領跑榜單；豐田前4個月銷量同比增長6%至306.2萬輛，列在第2位；雷諾-日產的8%同比增幅在前三強中最高，銷量達到302.2萬輛。

分析這組數據不難發現，暫列第一的大眾領先優勢並不顯著，而雷諾-日產聯盟與排在第二位的豐田僅有4萬輛的差距，但其同比增長率最高，通過下半年的努力實現「后發制人」的可能性極高。