自主品牌和日系車誰更厚道？ 東風風神拆解AX5實錄

導語

記得剛入行那會，在一家汽車設計公司工作，車身拆解便是整個科室的日常工作之一。那時不大的辦公室里，邊邊角角堆滿了，後視鏡、車門內板、等一眾內外飾配件。外人戲稱我們為「解剖室」。

那時的「解剖室」有一個不成文的規矩，凡是哪位仁兄換了新車，必須要開進「解剖室」供大夥們大卸八塊，美其名曰研究。當然，被拆卸下來的前後保險杠、車門內板、內飾中控台等，最終還是要裝配回去的。不過意外也是時有發生，比如，等大夥們七手八腳的物回原狀之後，突然發現多了好些塑料卡扣。

那時作為汽車設計師的我們，此不疲地拆解各類車型的原因很簡單，就是為了了解合資車型、競品車型的產品優勢。只有拆開了，才能夠看到各種車身結構的構造，以及結構件的尺寸與規格，做到瞭然於心，知己知彼百戰不殆。

經過多年的新車拆解，自主品牌車型也都得到了長足進步。近些年，甚至有些行業的佼佼者還會大方地站出來，解剖自己，與合資品牌一較高下。比如去年吉利博瑞和本田雅閣做了對比拆解，我們今天即將要拆解的東風風神AX5，到底這款新車在整車構造，車身工藝，以及車身用料上情況如何，和日系車相比是不是更厚道，咱往下看。

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拆解車型簡介

東風風神AX5定位為緊湊型SUV，介於AX3和AX7之間，是東風風神旗下第三款SUV車型，新車共推出搭載1.4T發動機的7款車型，新車售價為8.97-12.87萬元。我們此次拆解的車型為AX5 1.4T DCT 趣尊型。

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主被動安全設計

減配現象普遍存在於汽車行業，尤其是合資品牌和某些日系品牌，經常在前後防撞樑上缺斤短兩。為此，我們首先對東風風神AX5的前後包圍進行了拆解，可以清楚地觀察到前後吸能塊設計、以及前後吸能盒。

吸能盒尺寸更大

經過測量，東風風神AX5的前防撞梁長1195mm，截面寬50mm，高105mm，可承受980MPA壓強。與競品相比更大更長更結實。

吸能塊設計

後防撞梁

吸能盒是安全性能中的一大亮點。吸能盒的配備可以儘可能減小撞擊力對車身縱梁損害的目的。既提高了汽車的被動安全性，又降低了撞擊帶來的維修成本。

前門板

將車門內飾板拆除，我們可以清晰地觀察到東風風神AX5的車門結構，其所採用的雙防撞桿設計，能夠更好地應對側面撞擊，保護乘客安全。

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車身工藝及用料

當技術人員將座椅以及內飾板等所有塑料件一一拆除之後，整個車身的焊點以及塗膠一覽無餘，通過對白車身上工藝點的觀察，我們可以初步評判一款車型的加工工藝。

將後門內三角罩拆除后，我們可以清晰地看到一道完整的塗膠線，相比於競品車型更加規範。更規範的工藝無疑對整個門窗的隔音和防水性有很好的保障。

此外，我們在拆除車門內飾板時還發現，東風風神AX5的門護板與車門結構件幾乎嚴絲合縫，整車的裝配工藝值得肯定。

在整車用料上，除了觸手可及的中控台以及門板採用了軟質搪塑材質外。我們還將東風風神AX5請上抬架，觀察裙底的用料。經過研究，前後輪共四個輪拱均採用了全隔音材質包裹設計，這在同級車型中較為少有。

此外，通過對車門的拆解，我們還觀察到東風風神AX5放入車門板內設計了大面積厚實的隔音棉，隔音性更強，大大提升了駕乘的舒適度。

當我們將整個后保險杠完全拆除之後，位於后翼子板兩側的矩形開口槽，引起了的注意。工程師解釋道，此處的開槽設計，採用了單嚮導流設計，當我們合上車門時，車艙內的氣流會經過此處流出，使得開門聲更具有厚重和高級感。

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便捷性設計考慮周到

經過一步步的車身拆解，眾多的車身覆蓋件，也是我們常說的供應商所提供的塑料件被一一卸了下來，供我們仔細研究。

車門內側把手，是我們日常使用頻率極高的配件之一。經過此次拆解，我們發現東風風神AX5內側把手，內部設計有凹槽，更便於乘客開合車門，此處較為細緻的設計，在同級車中並不多見。

現在，車頂行李架早已是SUV車型的標準配置。而東風風神AX5上所搭載的車頂行李架，採用了同級少有的貼合式設計，整根行李架和車頂走勢嚴絲合縫，對於開模工藝有著極高的要求，這也是同級車型罕有搭載的重要原因。

中控位置的儲物空間槽，在設計當初，設計團隊選取了市面上熱銷的iPhone6 plus為範本，進一步保障了其他手機可以輕鬆地被收納。

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