受多方面因素的影響,韓系車在華的境遇愈發悲催,我們可以看到,除了那些名不見經傳的車型繼續在可有可無的銷量水平上徘徊外,一些對家族銷量貢獻頗大的車型,如今也難掩頹勢,比如起亞k3。
成績表現:不及對手一半銷量
話說,此前起亞k3的銷量成績是十分優秀的,不過在多方因素的作用下,作為韓系車型的k3越來越不受消費市場的待見。
今年3月,起亞k3銷量遭遇腰斬,當月銷量為6657台,比2月份銷量減少8844台。
之後,起亞k3的銷量可謂一蹶不振,5月份銷量為7057台,而去年同期銷量則為14224台。
同級對手福特福睿斯5月份銷量達到18718台,是起亞k3的2.65倍。作為家族銷量的頂樑柱,起亞k3這樣的成績真心不給力。(本文銷量數據全部來自選車網2017年6月26日當時顯示信息)
成績分析:沒有誠意何來銷量
作為起亞品牌負責走量的一款車型,起亞k3的銷量在同級合資車型中表現差強人意。
需要強調的是,就算是這樣的銷售成績仍然是起亞k3做出終端優惠的讓步得來的。
其實,此前起亞k3能夠成為走量的車型,很大程度上是因為其價格低廉:10萬塊就能買到的合資車型也是沒誰了。
不過隨著汽車市場的消費升級,起亞k3再試圖貼著便宜的標籤糊弄消費者就行不通了,因為其質量真的難以滿足消費者的需求。
老車主說車在對起亞k3車主的實地採訪中,收到了很多車友的吐槽。主要有這麼幾個方面,一是起亞k3的動力太弱,產品有虛標發動機性能參數的嫌疑。
另外,起亞k3在行進過程中有異響,而且還來自不同地方,很多消費者稱這一問題找經銷商根本不予解決。
其實動力弱還可以接受,畢竟只是入門級的代步小車,最讓消費者不滿意的是,起亞k3的配置太少。
在最低配車型中,連車身穩定控制系統、無鑰匙進入/啟動、中控屏幕這樣的配置都沒有,而在同價位的自主車型中,這樣的配置一般都是標配。
老車主說
原本,小車是韓系品牌在市場上同對手競爭的有利武器,如今像起亞k3這樣的車型在銷量上都遭遇腰斬,可見其已經難以滿足消費者的用車需求。
如果今後起亞k3不能重視產品質量,充分表現出品牌誠意,那麼想要重回銷量巔峰可能不會那麼容易了。