以法拉利之名，神奇汽車品牌

據華瑞源二手車資訊，法拉利作為全球80%男人的夢想，所到之處，就是焦點，無數富豪為其傾倒，那法拉利到底有何神奇之處？今天就跟華瑞源二手車小編一起詳細了解下吧。

法拉利是個神奇的品牌，在很多節目、網站或者雜誌的橫向測評中，您會發現法拉利往往在各個分項評測中都不佔優，比如功率扭矩、直線加速能力、制動距離、繞樁時間，甚至就他發布時所採用的科技都未必能讓人眼前一亮。但是卻能成為最終的冠軍，也是無數測評人、性能狂熱者、極致機械藝術追求者心中的最愛。那法拉利是如何做到這一點的呢？

看看購買法拉利時的不平等條約吧：

La Ferrari是法拉利大約每十年出一代的超級跑車，用來紀念自己成立周年，都會在紀念年份之前發布，比如F40用來紀念法拉利成立40周年（法拉利1947年生產出自己的第一輛車125S），F50是50周年，Enzo是60周年，而今年是70周年，La Ferrai在此之前已經上市了，限量499台（上上圖為上一代的Enzo Ferrari，更為稀有限量399台，這些數字的意思是賣出299台，不包含法拉利博物館自己留的那一台），130萬歐元，國內售價大約2250萬人民幣，不過有錢並不能買得到她！

資深法拉利收藏家被駁回購買申請的事屢見不鮮，甚至還有中東富豪將法拉利告上法庭的奇聞，不過這些終將成為法拉利傳奇的一部分，至今為止，法拉利從來沒有公布過自己對買家的選擇標準，根據過往經驗，媒體的猜測大致是需要和法拉利有著深厚的友誼，比如舒馬赫為法拉利車隊做出了卓越的貢獻，他就有一輛Enzo（據說好像齊達內也有一輛），而如果普通富豪的話必須有五輛以上過往法拉利（過往，不是說短短几年內收集的在售款），有F40和F50的會比較容易，並且買到F40、F50、Enzo、La Ferrari這些車以後不能夠轉賣二手，一旦有賣永遠列入法拉利黑名單對你再不售賣頂級款。

當然了這還是不是說法拉利的XX系列，基於Enzo的FXX和基於La Ferrari的FXX-K更是稀少，居然分別限量29台和49台！

他們不但和拉法一樣，不是有錢就能得到的東西，更甚的是，即便是付清了款項，車也不能馬上給你，車主必須同意法拉利在頭幾年裡用你的車去參加各類展示和活動！（當然了，法拉利也會確保你的車處於最佳的狀態）

那法拉利是一個大型跑車公司嗎？其實不然，Enzo Ferrari老爺子從1929年創立以後像今天的各支F1車隊一樣僅僅是個造賽車的車隊，直到1947年才有了自己的第一款市售車輛——125S（當然了，從下圖看出他奇葩的似乎不像是一輛能合法上路的型號），至今短短70年歷史；

在這些年裡，法拉利逐漸形成了V12和V6（後來是V8）兩條量產產品線和一台永遠也買不到的超級跑車，也就是同一個時間裡你能買到的全部法拉利也就區區兩三種而已。（如今越來越多了，還強化了2+2座GT這條線，和入門居家法拉利California T這條，不過也是僅僅5款而已）。

上圖是Wiki百科給出的法拉利產品線，Wiki百科要比國內的各種百科時效性高一些，法拉利在2016.9的巴黎車展上把旗下的12缸GTC4 Lusso更新出了GTC Lusso T型號，從多了個T我們可知這是個8缸增壓型號，於是成為了法拉利歷史上首款V8 2+2 GT車型。

全手工打造的法拉利產量極低，剛剛過去的2016年，法拉利一共交付了8014台新車，和過去的十年一樣，再次成為了法拉利歷史上交付最多的一年！而在我們大看，還不如哈弗H6去年12月份一個月銷量的十分之一！於是，如此小眾的跑車創下的輝煌聲譽則更令我們驚奇。

法拉利是如何獲得這樣的聲譽的呢？

剛剛發布的812Superfast無疑又將引領未來5年V12跑車的設計走向

車是由無數零件組成的，在賽道上的表現絕不是簡單的由極限速度、加速度和轉向能力簡單相加，正像一位媒體人對法拉利的評價「power is nothing without control」，能被控制的動力才是實力的表現。

當然了，其實說的直白一點，法拉利雖然在各個單項測試中不佔優，但是在所有評測中都能名列前茅，很多時候，諸如更快的速度和更短的制動距離等，很多性能之間是矛盾的，能夠在諸多性能中找到平衡，提供綜合素質最強的車型，這就是法拉利能有今天車壇地位的原因！

60年代法拉利最強車型——250 GTO，在1962到1964年間共生產了39輛，當年新車1.8萬美元，但從80年代起，他就開始不斷刷新拍賣的價格記錄,

1986年過百萬美元；1998年6百萬美元；2004年跨入千萬級；2012年！一場加州拍賣會上！創造了迄今為止收藏車的歷史天價——38115000美元！三千八百萬美元！

愛車人士中流行一句話，說跑車是由玩車和修車組成的，極端的性能和超凡的品質不可兼得，修車自然也就成了玩車過程中的一部分，而法拉利在所有頂級性能跑車中的品質尤為出眾，從2013年開始（2011.3.15以後出廠的車型）法拉利已經更改為了7年不限公里的免費保修政策！是世界現有所有跑車中，提供新車售後服務時間最久的！

法拉利還提供全天候的道路救援，覆蓋全歐洲；此外，如果你對愛車足夠用心，不會缺失任何一次廠家推薦的保養期，那麼你有兩種方式可以把這個免費保障延長到十年！（前六年一個價，第7-9年一個價），並且，這些保障不會隨著愛車更換主人而改變！

法拉利還始終致力於減少環境污染，在愛車的生涯末期提供報廢車輛回收服務，無須繳納各地方法律規定以外的任何其他費用。

法拉利終究是屬於少數成功人士的，但是到今天為止，他已經不僅僅是一部交通工具，他更像一部工藝品用來收藏，用來實現個人價值，用來兌現兒時的承諾，如果她是世界上80%男人的夢想，我想Enzo老先生可以無憾了。

Enzo小時候因為從事「賽車手」這個當時並不被認可的工作，母親和他斷絕關係；他的哥哥在戰爭中死去；因為過於專註於事業，妻子也離他遠去；終於功成名就擁有了大筆財富時，當時的醫學卻沒能阻止他的兒子Dino，離他而去。

以前的法拉利曾經因為爆炸事故損失了當時世界上最好的賽車手，車迷們聯合將Enzo告上法庭。

法拉利比菲亞特、阿爾法羅密歐成立都晚多了，曾經還挖過這些公司的設計師，但如今不得不說塑造了更大的輝煌。

在08年金融危機時，法拉利是當時菲亞特旗下唯一實現盈利的一個部門。

F1被稱為最燒錢的運動，無數廠商車隊、富豪玩家進進出出，多年以來，法拉利一直保持著能夠在賽車上實現盈利的能力。

於是，一個每年銷量極少、車型屈指可數、超多霸王條款的品牌，居然讓傲慢的富豪們甘願承受、居然成為了全球80%男人的夢想！這是不是一個神奇的品牌呢？