國際汽車巨頭中國生產電動汽車是為了應對未來的積分政策嗎？

2017年7月，戴姆勒與北汽在德國簽署框架協議，雙方將共同出資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。

2017年6月，江淮大眾新能源汽車合資項目在合肥正式開工。該項目總投資50.6億元，雙方股比為50：50，計劃2018年底建成投產。建成后，將形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。此前於2017年5月，江淮汽車表示，該項目已收到國家發改委的批複。

2017年6月，瀋陽環保局表示，華晨寶馬瀋陽發動機廠高壓電池中心項目正式進入收尾階段。根據此前公布的消息，該項目有望在年內正式投產。公開信息顯示，寶馬高壓電池中心項目總投資3.24億元，主要用於生產G38（即全新一代寶馬5系）高能量電池組，年產能為3.3萬套。

2016年7月，上汽通用宣布，將投資17.2億元在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠，以實現旗下新能源車電池系統的國產化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產的新能源車配套鋰電池組。

為什麼國際汽車巨頭要在大舉布局新能源汽車及配套動力電池組產能？是為了應對即將到來的新能源汽車積分政策嗎？亞化諮詢認為，是，但不全是。亞化諮詢研究表明，國際車企紛紛布局新能源汽車的原因主要有兩點。

首先，是對汽車動力未來趨勢的戰略布局。

目前歐洲國家已紛紛規劃新能源汽車發展路線圖。法國計劃從2040年起全面禁止採用內燃機動力的汽車（包括汽油車和柴油車）上路；德國也於之前提出2030年禁售傳統燃油車；挪威則宣布會在2025年達到禁售燃油車的目標；英國也計劃到2040年在英倫三島範圍內禁止汽、柴油乘用車上路，只允許使用混合動力車及電動汽車上路。

沃爾沃表示從2019年開始，將把電動車作為自己的商業核心，並且沃爾沃將來只會生產3種汽車：純電動動力車、插電式混合動力車和中性混合動力車。

另一方面的重要原因，則是應對的積分政策。

2017年6月13日，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理方法（徵求意見稿）》。

在新能源乘用車積分方面，該《管理方法》對純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種乘用車車型積分給出了詳細的計算方法。為體現對高性能新能源汽車產品的鼓勵，新能源乘用車車型積分根據純電動模式下綜合工況續駛里程確定，續航里程越長，對應的車型積分越高。

該《管理方法》提出，2018-2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，2020年以後的積分比例要求由工信部另行制定、公布。此外，該積分可以通過生產或進口新能源汽車、外購獲得。如果積分為負且未抵償，則將暫停部分傳統能源乘用車車型的生產或者進口。

亞化諮詢認為，該積分政策的實施將對車企帶來以下影響。

2016年12月，四部委聯合發布《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》表示2019-2020年中央及地方補貼標準和上限將在現行標準基礎上退坡20%。積分政策將在新能源汽車補貼下滑的背景下保持新能源車企的競爭力。

以比亞迪為例，公開資料顯示，2016年比亞迪共銷售混合動力汽車4.5餘萬輛，純電動汽車3.2餘萬輛，以前者積分為2分、後者為3分來折算，比亞迪擁有的新能源汽車正積分已超過18萬分。若全部用於出售，按照1積分=5000元來算，比亞迪將得到超過9億元的收益，將極大的彌補國家補貼滑坡帶來的缺口。

對於大量生產傳統燃油車的國際汽車巨頭來說，根據積分政策，若一家企業2018年產量為100萬輛，則其當年的新能源汽車積分需要8萬分，這就需要生產2.5萬輛續航里程為200公里的純電動汽車或4萬輛插電式混合動力汽車。通過在生產電動汽車，將也可以獲取積分，既可以保障傳統燃油車的生產銷售，也可以避免購買積分的巨額成本。