新一代賓士S級試駕

駕乘體驗非常舒適，動力高效、駕駛輔助系統非常先進，車內氛圍更加年強化

除了比競爭對手貴，賓士

級還能有什麼缺點？

年

月

萬元

萬元

系，奧迪

市場分析：在市場上，奧迪A8L和寶馬7系的銷量加在一起也遠遠趕不上賓士S級。這次中期改款帶來了客戶喜歡的信息化和年輕化，在智能駕駛方面的表現也遠超對手，熱賣已成定局。

說起梅賽德斯－賓士的S級，那可是在有口皆碑的車型。在它的產地——德國巴登符騰堡州辛德芬根的生產線上，每三輛S級車型中就有一輛是客戶預定的。而基於S級，軸距更長，配置更高的邁巴赫車型，其全球銷量的60%都是由客戶貢獻的。

這次全球媒體試駕在瑞士的蘇黎世舉辦，我猜除了因為絕美的風景，這裡還是歐洲最富裕的地方，賓士就是要用頂級的體驗讓大家記住S級。我們拿到的中文版新聞資料將此次試駕的車型稱為「新一代S級轎車」，其實我知道這應該是第十代S級轎車的中期改款。

早上出發，4種不同款型的S級任選，我果斷選了白色AMG S63，首先是想體驗它大幅精進的動力系統——排量從5.5升降到了4.0升，動力卻突破了600馬力，將帶來怎樣的銷魂感受？其次是因為它顏值最高，大輪圈配上雕塑感極強的白車身，實在太帥了。

外觀上的變化就不細說了，大家看圖吧。反正最明顯的變化是日間行車燈，從「一道杠」變成了「三道杠」。尾燈也換成了更夢幻的「滿天星」。其實重點在車內，S級的方向盤終於不再「矜持」了，現在的它幾乎變成了電子競技的遊戲手柄。如何操控那上面的功能成了出發前的必修課，好在設計非常人性化，在試駕工程師的指點下，5分鐘就掌握了。

這次提供給媒體試駕的都是長軸距版，5米多長的車身在小鎮中穿行倒沒覺得笨拙，但在狹窄多彎的山區公路上會車時需要多加小心，畢竟車寬超過1米9.而且大家車速都不慢。儘管是性能至上的AMG，但在舒適模式下這輛S63開起來卻相當愜意。新增加的「暢心醒神」活力控制項經舒適度推高到新的境界，它能將空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等功能協調組合成6種預設模式，並命名以清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6種主題，好處是讓你能一鍵進入符合自己心境的那種車內氛圍。

既然開的是AMG，我就不能僅僅沉溺於舒適之中。切換到動感模式，享受一下3.5秒就能破百的動力吧。新款S63用4.0升V8雙渦輪增壓發動機取代了之前的5.5升V8雙渦輪增壓發動機，排量減小，但最大輸出功率還提升了20千瓦。而且這台發動機還具備「停缸」功能，巡航時會從V8變成V4，從而降低油耗。變速箱升級為9速，而且用多片濕式離合器取代了原來的液力耦合器，換擋動作變得更為敏捷，油耗表現也更好。

四驅系統的標識4MATIC後面多了個「+」，這個加號意味著「完全可變扭矩分配」，一個電控多片式離合器可以根據路況和操控的需要，讓動力在前後軸之間智能分配。通過高速運行的車載信號傳輸網路，轉向動作、動力分配、油門響應配合得天衣無縫，帶來敏捷酣暢的駕馭快感。而且魔術車身技術提供的Curve功能特別有意思，在彎道中它會讓車身向彎心傾斜，根據過彎的車速，最多可傾斜2.65度，此時前排座椅的外側腰托也會同時向著彎心方向推擠你的腰和背，幫你抵抗離心力。這種「過山車」的感覺讓人很上癮。

還有一「爽」必須要提，按下command旋鈕旁的排氣聲浪按鈕，伴隨著每一腳油門，V8發動機特有的爽朗就會充分釋放出來。不過此時你最好降下車窗來收聽，因為S級的車廂隔音做的實在太好了。

其實本次試駕最重要的內容並不是前面提到的各種

爽

，沒想到吧。現在咱們進入正題：未來已來

具體說就是新款

級的智能駕駛輔助系統已經具備了極高的智慧。為什麼我在出發前一定要向試駕工程師請教多功能方向盤的操作方法？因為

智能駕駛輔助的功能控制按鍵主要集中在左手邊。

在新款S級轎車上，立體攝像頭與雷達感測器的監測範圍提升至前方250米，在210公里時速以下，主動巡航功能不僅可以自動與前車保持合理距離，而且當車輛靠近彎路、十字路口、環島及高速收費站時，還可藉助車上的攝像頭以及雷達感測器自動識別各種限速和提示標誌，並可根據高精度地圖與導航信息提前預判合理車速，進而幫助車輛減速，然後在駛離之時恢復到駕駛者此前設定的行駛速度。此外，在車速介於80到180公里/小時之間時，如果想併線超車，你只需撥動轉向燈開關，主動式變道輔助系統會探測後方是否有來車，等它確認安全後會自動幫你完成併線換道。

技術資料上是這麼介紹的，但我可真沒膽量全都嘗試一遍。主動巡航我試了，可以一直跟到前車停止，前車起步，它也跟著起步，而且起停動作都很柔和，停車間距也很完美，比我這個20多年的老司機開得還好。車道保持我也試了，在不碰觸剎車踏板的情況下，它可以自動降到合理的車速，自動打方向，完成過彎。只是瑞士的山區公路太窄了，對向的來車又那麼快，幾個有盲區的彎道讓我感覺太揪心了，我決定還是接管方向盤，自己開才踏實。

賓士對新款S級自動駕駛功能的界定是「智能輔助」，控制車輛的責任還是要由駕駛者來承擔，所以它只允許你雙手離開方向盤的時間不超過30秒，如果超出這個時長，它會判定你已經不能控制車輛，此時車會自動減速，在判斷後方無來車之後，它會向外併線，並停靠在路邊。這項功能不是我試出來的，是試駕工程師帶我體驗的。

智能駕駛輔助已經深深地刺激我了，之後還有智能泊車輔助。它會自動探測路邊的車位是否夠大，我只需要按一次「確定」，其他一系列倒車、轉向、剎車、前進、再倒車動作它都自主完成，直到車輛完美入位，而且駛出車位時它同樣會提供協助，技術比老司機一點不差。

不說這些刺痛老司機的話題了，說說新款S 500上那台全新的直列六缸發動機。這台發動機有渦輪增壓器和電動增壓器的兩級增壓，它在飛輪部位內置了集成式起動電機，與發動機相連的空調壓縮機、水泵、電動增壓器都採用了48伏車載電控系統，其中集成式起動電機還能在加速過程中起到助力作用，在減速過程中切換為發電機模式來回收能量，相當於一個微型混動系統。我短暫地試駕了這款車，動力非常平順，而且確實像技術資料中所說的，這台6缸發動機的動力表現已經接近V8發動機了。

在市場上，這台全新的發動機可能會稍晚出場，它會配備給S500 L 4MATIC車型，相比AMG S63那250萬元的售價，這輛配直6發動機的四驅豪華車價格應該不超過150萬元，而且智能駕駛輔助系統應該也包括在內了，畢竟未來已來。

長

，

寬

，

高

，

軸距

，行李廂容積

，油箱容積

，整備質量

型

缸，雙渦輪增壓，排量

，最大功率

，最大扭矩

前置發動機，全時四驅，

擋自動變速箱

前雙叉臂式獨立懸挂，后雙叉臂式獨立懸挂，前後通風盤式剎車

輪胎規格前後

，

最高車速

綜合油耗

萬元人民幣