現在的共享汽車只不過是租車模式2.0版本而已

寶馬又紅了，不，是藍海啊，1500輛共享寶馬率先登陸瀋陽街頭，每公里1.5元，每天200元封頂，這不禁讓人覺得繼共享腳踏車后，共享汽車要來了？！

其實，共享汽車早就不是一個新鮮的玩意兒，各種共享、分時租賃早就有，比如EVCARD，CAR2GO等等。只不過都是小眾，規模都不大。畢竟汽車和腳踏車的成本完全不能同日而語。

共享腳踏車現在全國投放的數量有數百萬，而共享汽車只有數萬輛。所以要形成規模，或者讓更多的消費者像騎共享腳踏車一樣，從買車變為租車還需要很多時間。

而從目前共享汽車來看，這種模式更像是原先租車的升級版。原來租車都是按天或按里程來算，現在變成按公里算。封頂的數字其實就是一個日租形式。類似連鎖酒店的日租和鐘點房的區別。

此外，還有一點很關鍵，就是共享汽車的客戶必須是要會開車的，所以這就限制了其客戶群體的擴大自由度。不像網約車，只要有個手機都可以用，不需要技能基礎。也不像腳踏車，打小就會，也不用執照。

那麼什麼時候才是共享汽車的黃金時代？

我覺得是自動駕駛能夠合法上路的時候。這樣就可以讓更多不會開車的人享受到共享汽車的福利。

看起來似乎是個遙遠的話題，但是按照汽車技術發展預測，到2025年基本就可以實現自動駕駛或無人駕駛了。屈指一算，也就沒幾年了。

現在，全新的奧迪A8已經實現了L3級別的高度自動駕駛，離L4完全自動駕駛也就差一個級別。只要自動駕駛獲得國家法律法規與政策的許可，普及的速度會大大加快，因為技術上的積累已經很豐富了。

老外也在行動。賓士與博世就在開發無人駕駛計程車，大陸則在研發無人駕駛公車。

在共享腳踏車上我們領先全球，那麼共享汽車是否能夠再次站在世界前列，就要看我們這些自主品牌在技術上的跨越了。