董明珠吃定天津一汽 燃油夏利終成歷史?

作為80后的時代記憶，一汽夏利曾經是很多人心中的「女神」。可惜的是，這個最早被冠以國民車稱號的汽車品牌漸漸的淡出了人們視野。2017年上半年，一汽夏利營收6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損8.68億元。

和一汽夏利形成鮮明對比的格力電器，可謂風景獨好。今年上半年，格力電器實現營收700億，同比2016年增長42%。其中，其智能裝備業務實現營收9.62億元，同比上年同期增長2765.27%。

一個有錢，一個沒錢，一個願買，一個得賣，這對乾柴烈火在9月18日點燃火花：格力電器臨停，董明珠將入股天津一汽，格力電器將參與洛陽軸承混改。

董明珠造車計劃或將再進一步

對於格力這個白色家電巨擘來說，白色家電領域已經不再能承載其星辰大海一般的夢想。無論你「10億賭約」還是「圓珠筆賭約」，董大姐對於尚未涉足的領域表現出驚人的興趣。

事實亦是如此，2016年董明珠攜大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協議，以30億元代價拿下珠海銀隆22.388%的股權。這其中，董個人的出資比例約佔三分之一左右。

珠海銀隆雖然一下子變得不缺錢了，但總有些東西並不是有錢就能分分鐘實現的。

據悉，董看重珠海銀隆的一個重要原因是珠海銀隆收購的美國奧鈦公司，這家公司在鈦酸鋰材料、電池生產和儲能系統方面表現出突出的優勢。這些優勢，對於電動車來說幾乎就等同於「核心科技」。

其次，才是格力電器藉助珠海銀隆的平台實現白色家電業務向汽車零部件方面的業務延伸。

在汽車領域，珠海銀隆是一家非常年輕的企業。從它的推出的產品來看，珠海銀隆更像是一家在商用車領域裡乾的風生水起的電池供應商。如果要想涉足乘用車的話，珠海銀隆所欠缺的，不僅是技術，更是經驗。

相比之下，雖然一汽夏利暗淡了這麼多年，並且在新能源汽車時代幾乎可以說毫無建樹，但它一汽夏利在汽車製造領域的優勢還是有的。

如果能夠整合兩家弱勢企業的優勢資源，董明珠的造車藍圖就會變得更加清晰。

扔掉夏利，一汽能否輕裝急進?

對於夏利來說，即便以後的產品方向發生重大轉折，也就是不再涉足燃油車產品，但至少對於這個虧得一塌糊塗並且不再有多少資產可以出售的企業來說，這是一次很重要的機會。

坊間有種說法，夏利的下坡路是一汽造就的。

脫離一汽，夏利或許可以在董大姐的帶領下振翅高飛，成為下一個比亞迪。

對於一汽來說，甩掉這個光吃飯不掙錢的傢伙，或許也是一件非常幸運的事情。

2017年前八個月，汽車銷量排名前十位的企業依次是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞，他們的銷量分別是414.78萬輛、243.23萬輛、216.10萬輛、179.61萬輛、145.11萬輛、127.95萬輛、75.00萬輛、60.35萬輛、45.42萬輛和40.47萬輛。這其中，作為共和國長子的一汽，已經不知不覺間從第一跌落到第三。從當前形勢上看，一汽與東風的差距是二十幾萬輛，跟第四名長安汽車的差距是三十幾萬輛，它們之間的差距並不是特別的大。一旦長安汽車降價策略取得成效，或者東風再努力一點，共和國長子的面子問題就會變得特別嚴峻。

扔掉夏利，不過是扔掉了一萬多台銷量，這是很毛毛雨的事情。而一汽每扔掉一個包袱，就意味著它會有更多的精力去整合品牌，推出產品，這是一個非常好的轉機。

"駿馳計劃"面臨考驗 夏利或復出

這些年來，一汽夏利並非無所作為，比如他們在今年上半年的上海車展上發布的"駿馳計劃"，天津一汽計劃在未來三年內加大對駿派品牌的投放力度預計將推出包括新款駿派D60、駿派A70E在內的十餘款新車。

龐大的產品陣列，意味著不菲的成本。從研發到生產製造，一汽夏利希望集中火力打造「駿馳」品牌來走出困境。

為此，一汽夏利不惜以變賣股份和旗下資產的方式以維繫藍圖所需的龐大資金流。

如果兩娃只許活一個的話，myauto相信一汽夏利會毫不猶豫的放棄那個曾經開創轎車對美出口先河的時代記憶，夏利幾乎不可能重燃對未來的期望。

但對於董明珠來說，將駿馳和夏利擺在一起，將一汽夏利和珠海銀隆的優質資源重新匹配的話，夏利未必就不是更好的選擇!

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